云南龙江大桥（云南双塔单跨钢箱梁悬索桥）

云南龙江大桥

云南双塔单跨钢箱梁悬索桥

云南龙江大桥，系双塔单跨钢箱梁悬索桥，全长2500米，主跨1200米，概算19亿多元，99%的材料和施工技术是国内团队自主创新，为亚洲最大的钢箱梁悬索桥，是我国山区高速公路最具世界代表性的桥梁。云南龙江大桥将于2016年4月底建成通车。

简介

云南龙江大桥位于云南省西部、横断山脉南段，路桥垂直跨越龙江，大桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，主桥跨径布置为320米+1196米+320米，建成后将成为亚洲最大的山区悬索桥。大桥通车后保腾高速公路将全线贯通，从昆明出发至腾冲时间将缩短至七个半小时。

建设背景

保腾高速公路经过高黎贡山断裂带，地震烈度高，沿途多为火山地貌，山高谷深，建设难度较大。龙江特大桥是保腾高速公路的重点工程，也是云南省首座特大跨径钢箱加劲梁悬索桥。由于技术复杂，工程建设中的“云南强震山区千米级大跨悬索桥关键技术研究”被列为西部交通建设科技项目，该桥被列为云南省公路建设信息化试点项目。

龙江特大桥为保腾高速公路控制性工程，大桥主桥采用主跨1196米单跨吊钢箱梁悬索桥。自2016年4月20日通车以来，大桥因其技术应用先进合理、外观造型简洁大气、服务功能以人为本，吸引了大量国内外人士观光游览，促进了当地的社会经济发展，成为保山市、腾冲市乃至云南省的靓丽名片，实现了创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”标志性工程的建设目标。

建设进程

2011年5月23日，中交二公局承建的云南省保山至腾冲段高速公路龙江特大桥项目正式实施。

2011年8月5日开工建设。

2013年1月21日上午9时，龙江特大桥保山岸主墩右幅承台混凝土浇筑完毕，标志着龙江特大桥主墩承混凝土施工全部完成，为下一步塔身施工奠定了基础。大桥主塔承台为哑铃式结构,尺寸长21.4,宽21.4m,高6m，采用C40混凝土,设计混凝浇筑方量约为6308.2m³，分两阶段浇筑。

2013年4月16日凌晨1时，龙江特大桥锚块右幅第一层浇筑完成，浇筑面积1300多平方米，方量达2700多方；龙江特大桥锚碇为重力式锚碇，锚碇基坑开挖方量达50多万方，基底面积约6300多平方米，锚碇主体混凝土结构长88m，宽52.9m，高44.638m，锚体混凝土达9万多方，使用钢筋达2666吨。

2015年5月，龙江特大桥左右两幅338根65.9万米索股全部完成架设，比原计划提前57天。

2015年7月30日，龙江特大桥第一节钢箱梁在腾冲塔岸缓缓离开地面，以每分钟6米的速度向大桥中心点预定位置移动。经过4小时，第一节钢箱梁准确无误安放在预定位置，至此，龙江特大桥第一节钢箱梁吊装成功，标志着大桥全面转入项目建设重要关键工序(上部主要构件钢箱梁安装)的施工。

2016年4月5日，云南省首座特大跨径钢箱加劲梁悬索桥龙江特大桥顺利完成成桥荷载试验，标志着龙江特大桥承载力已达到设计要求，进入了正式通车前的最后准备阶段，大桥预计将于今年“五一”前正式通车。

施工单位

中交二公局二公司负责龙江特大桥A标施工，主要包含主桥上部结构安装(主索鞍、散索鞍、主缆、索夹、吊索、钢箱梁等)，保山岸索塔、锚碇、引桥及路基工程。中交路桥集团华南公司负责龙江特大桥B标施工，主要包括腾冲岸索塔、锚锭、引桥工程。

建设意义

龙江特大桥工程技术含量高，景观功能强，桥位地形、地质复杂，是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁，也是云南保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。

该桥的建设对完善云南省公路干线骨架路网结构，构建中国面向南亚陆上大通道，改善全省和滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会、经济的发展具有十分重要的意义。

该桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速，驾车时间能节省半小时。

参考资料

1.云南最美公路桥龙江特大桥通过竣工验收·国务院国资委新闻中心