泉州湾跨海大桥（福建泉州连接石狮市和惠安县的跨海通道）

泉州湾跨海大桥

福建泉州连接石狮市和惠安县的跨海通道

泉州湾跨海大桥位于东亚文化之都、海上丝绸之路起点泉州市。泉州湾跨海大桥是起止于晋江和惠安的跨海大桥，大桥全长26.699公里，是福建省目前在建最长的桥梁。2014年7月9日，福建泉州湾跨海大桥完全合龙。2015年5月中旬，据泉州市交通委的消息，泉州湾大桥定于5月12日中午12时正式通车运营。大桥让桥南到桥北的距离从27公里缩短到7公里，驱车跨泉州湾只需短短8分钟。

泉州湾跨海大桥是泉州环城高速公路的重要一环，跨海大桥建成后，从晋江、石狮到惠安、泉港将更加方便，可节约时间对完善海西高速公路网络、加强泉州市各片区之间的交通联系、加快区域经济社会协调发展、促进泉州海湾型城市的形成具有十分重要的战略意义。

收费标准

2015年5月，福建省正式批复了泉州湾跨海高速公路车辆通行费的收费标准，泉州湾大桥将实行路与桥分开计算收费。

根据省政府批复的收费标准，泉州湾跨海大桥各类收费车型费率按小型车每车公里2.68元计算，其中：一类车收费标准为2.68元/车公里，二类车收费标准为5.36元/车公里，三类车收费标准为7.50元/车公里，四类车收费标准为8.04元/车公里，五类车收费标准为9.38元/车公里。

另外，北接线各类收费车型费率按小型车每车公里0.60元计算，其中，一类车收费标准为0.60元/车公里，二类车收费标准为1.20元/车公里，三类车收费标准为1.68元/车公里，四类车收费标准为1.80元/车公里，五类车收费标准为2.10元/车公里。

对载货类汽车实行计重收费，泉州湾跨海大桥基本费率0.428元/吨公里、北接线基本费率0.090元/吨公里。

泉州湾跨海高速公路与省内其他高速公路一样，每逢国家法定的节假日，均可实行免费通行政策，也就是说在规定的时间内，可免费通行7座及以下小型客车。

大桥特点

防风

泉州多风，大桥位于我国的沿海高风速带，热带气旋是影响大桥的主要灾害性天气，风速大、风况复杂。泉州湾大桥主桥设计了4.2公里左右的风屏障，减小横风对行车的影响。按照全国桥梁的规范行车风速为25m/s（相当于十级风力），若大于25m/s，桥、路就要禁止通行，高度越高，风速也就会越大，主桥的高度是最高的，风速也就最大，若陆地的风速达到25m/s，主桥的风速肯定会大于25m/s，设计风屏障是为了降低风速，保障主桥可以通行。

抗震

泉州湾大桥又处于台湾海峡、板块地震带边缘，防风抗震能力对于大桥来说是相当重要的。有关部门在初步设计和施工图设计阶段委托同济大学等单位专门进行地震抗震方面的研究。报告显示，大桥区域适宜建桥。设计时，大桥引起部分桥墩和梁间的支座采用双曲面减隔震支座，这个面就像一个球面一样，若有地震会将梁抬高，将动能转为势能，达到减震效果。

防撞

为满足1万吨级货船通航要求，大桥通航净高在设计最高通航水位上应不小于44.6米。桥梁通航净宽按照5000吨级杂货船双向通航、1万吨级杂货船单向通航要求，并考虑夹角加宽值，主桥跨径设计为400米以满足通航净宽要求。

除了长主跨，大桥还暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承台（约4.3个篮球场大小），它不仅是索塔的施工摇篮，还是大桥防撞钢套箱，预防往来船舶对主墩碰撞造成的损害。防撞钢套箱作为大桥主墩基础的一个重要组成部分，随着主体结构沉放海中。

泉州湾跨海大桥的设计单位提供5个主桥桥型设计方案，其中斜拉桥方案4个,拱桥方案1个。供专家评审，经过综合比较，最终决定采用“古海香韵”的三柱式门形塔。桥塔造型简洁朴素又肃穆大方，寓意泉州兼容并蓄的人文性格。

据了解，从技术难度技术可行性看，建成的叠合梁斜拉桥跨度达到605米，其设计理念和技术手段成熟，施工经验丰富。从抗灾能力方面考虑，抗风、抗震能力较好。从使用功能满足程度看，主跨跨径满足通航净宽要求，航道适应性好。从美学效果看，三柱式门形塔古香古韵，整体造型简洁干练，富有现代感。

三柱式门形塔两幅桥间距大，海域使用面积小，对海洋环境和通航影响小。两幅梁全宽54.55米，两幅主梁净距为6.25米，两幅主梁横向设置工字型横梁以增强主梁横向受力。全桥采用288根斜拉索。索塔高度155.1米，塔柱断面为倒角的箱形截面。

计划

在建项目：泉厦高速公路扩建泉州段、福泉高速公路扩建泉州段、环城一期南惠支线、南安金淘至厦门高速公路、环城二期晋江至石狮段及围头支线，共计232公里，概算投资204.98亿元。

计划开工项目：莆（田）永（定）高速公路泉州段、南安至石井高速公路、沈海复线罗溪至金淘段、环城三期泉州湾跨海大桥、泉南高速公路南安至安溪连接线，共计223公里，估算投资269亿元。

进行前期工作的项目：厦（门）沙（县）高速公路泉州段、泉厦漳城市联盟高速公路、泉港龙头岭至肖厝码头疏港高速公路、沈海复线安溪官桥至漳州长泰泉州段、泉金联络线，共计163公里，估算投资149亿元。

重大事件

奠基

2010年元旦前夕，泉州有史以来最大规模的跨海湾交通基础设施项目——泉州湾跨海大桥正式奠基。当天，该项目的栈桥工程先行开工。据了解，泉州湾跨海大桥是构成泉州港辐射内陆省份的重点快速疏港通道，也是泉州市环城高速公路的重要组成部分。该桥长约12.7公里，两岸接线长14.7公里，项目总投资64.36亿元，计划工期4年。

工程动工

泉州第一座跨海高速公路大桥---泉州湾跨海大桥栈桥工程2010年1月1日开工，工程起于晋江南塘村，接泉州环城高速公路二期晋江至石狮段，止于惠安塔埔。大桥全长近28公里，估算总投资64亿元，将采用斜拉桥形式跨海，采用八车道高速公路标准,计划建设工期4年。泉州湾跨海大桥将把隔海相望的泉州环湾城市群连成一片。这个项目对改善港口集疏运条件，促进泉州海湾型城市的形成具有重要的战略意义。

海上作业

2010年03月02日下午，在泉州湾跨海大桥栈桥工程石狮段施工现场，建设者们冒着寒风抓紧施工中。2010年10月，泉州湾跨海大桥施工单位已在海面上打进200多根钢管桩，搭建首个海上作业平台。

栈桥完工

2010年最后一天，随着188号墩贝雷桁的顺利架设完成，工期历时4个月、全长4.4千米的泉州湾跨海大桥南岸（石狮段）栈桥顺利拉通。

据了解，泉州湾跨海大桥栈桥工程i标段栈桥（南岸石狮段）长4.458千米，共有桩基1193根，其中钢管桩1112根，钻孔桩81根，总造价为10326万元。栈桥按双向通行设计，桥面宽8.6m，栈桥边缘与主桥边缘净距为7米,桥面标高为7.5米。栈桥标准跨为15米，设计行车速度为15公里/小时，设计使用寿命为5年。

2011年2月，泉州湾跨海大桥栈桥全部完工。

投资进展

第一季度引桥开建 第三季度主桥动工

项目由跨海大桥和接线工程组成，全长26.7公里。南岸陆地区引桥长2.73公里，海域部分桥长9.72公里，北岸接线长14.25公里，主桥长800米，为主跨400米双塔斜拉桥，通航净高44.57米。项目的关键工程为项目主体——泉州湾跨海大桥，建设从石狮到惠安的跨泉州湾大桥，长约12.7公里，总投资70亿元。

2010年8月31日，泉州湾跨海大桥钢栈桥从晋江南北两岸同时动工，掀起了海上环起泉州湾的序幕。如今，栈桥已全部完成，引桥和主桥也即将正式步入建设工序。根据计划，2010年项目将投资10亿元，第一季度开始引桥建设，第三季度完成引桥工程量一半，大桥主体工程开始动工，第四季度完成引桥工程量的75%。

方案确定

一条晋江，将泉州湾分成南北两半，制约城乡一体和经济发展。如今，桥梁的建设得到加快，泉州海湾型城市脉络已呈现。2011年03月18日，泉州湾跨海大桥主桥桥型方案敲定为“三柱式古典门”。

三柱式门形塔也有诸多利好。从设计方案看，三柱式门形塔设置上梁，克服了三柱式索塔的受力不利因素，塔柱竖立，施工便利。同时，两幅桥净距为6.25米，间距大，海域使用面积小，对海洋环境和通航影响小。从外观看，全桥采用288根斜拉索，索塔高度155.1米，是一座具有中国传统古风的门塔，代表了泉州兼容并蓄的人文性格。

泉州湾跨海大桥投资60多亿元，建成后，泉州湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完整的“环”，环城高速将全线贯通，而“环”中就是泉州新的行政中心。

大桥合龙

跨海大桥主桥合龙按顺序分成三个阶段，第一阶段是主桥次边跨合龙，第二阶段是主桥边跨合龙，第三阶段是主桥中跨合龙。2014年05月25日，主桥次边跨成功合龙，为大桥在台风高发季节前顺利进行主桥拼接提供了保证。

安装名牌

跨海大桥于2015年4月14日开始安装名牌。

建成通车

2015年5月12日，经10年论证、4年施工，概算投资69.23亿元，全长26.7公里，长度全国第六、福建第一的跨海交通基础设施工程——泉州湾大桥顺利建成通车。大桥贯通后，泉州湾南北两岸通途坦荡，环城高速公路闭合成环，串联起泉州市乃至福建省经济社会发展最为集中活跃的地区，直接加快环泉州湾980平方公里经济圈的闭合和形成，助力“21世纪海上丝绸之路”先行区的建设。

项目特点

跨海大桥建成后，其特点被业内人士总结为“两大一高一突出”。

“两大”分别指的是建设意义大——建成后将使环城高速公路“联玦成环”，加快泉州环湾经济圈的闭合和形成，推动泉州从滨江城市迈向海湾城市。同时，由于沿海高速风带风速大、风况复杂，大桥的施工难度也较大。

“一高”指的是建设标准高。采用高速公路标准建设，泉州湾跨海大桥设计时速100公里，其中主桥为双塔式分幅组合梁斜拉桥，主梁长800米，主跨跨径400米，主塔高157.1米，这也是目前泉州最高的建筑高度。同时，44.57米的主跨通航净高，可保证5000吨级杂货船双向通行，万吨级杂货船单向通行。

“一突出”指的是技术特点突出。因为身处海洋环境，大桥的施工无论是防腐蚀性还是为缩短海域时间采用的施工工艺，都与以往内河桥梁有很大不同。比如，为了缩短复杂海域作业时间、降低施工风险，大桥的主桥主梁采用节段干拼的钢-砼组合梁结构，工艺复杂、安装难度大、精度要求高，工艺为国内首创。

施工单位

泉州湾跨海大桥工程施工A1—A6标、施工监理J1、J2标及试验检测服务JC标等9个标段，已分别确定了中标单位。

此次招投标涉及跨海大桥，对施工单位的要求比普通高速公路更高，一共有30多家单位参加角逐。经过公示、法人约谈等多种程序后，中标书已经下发给中标单位。施工中标单位分别如下：A1标段为中铁大桥局股份有限公司，A2标段为四川公路桥梁建设集团有限公司，A3标段为中交第二公路工程局有限公司，A4标段为中交第二航务工程局有限公司，A5标段为中交第一航务工程局有限公司，A6标段为福建省第一公路工程公司。施工监理标段中标单位分别如下：J1标段为中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，J2标段为福建省交通建设工程监理咨询有限公司。试验检测服务标段JC标段的中标单位为中交路桥技术有限公司。

根据合同，各项目分别定下计划工期：A1、A3标段为33个月，A2、A5标段为28个月，A4标段为36个月，A6标段为24个月。

参考资料

1.解秘泉州湾大桥：可抗八级强震 十级风力以下可通行·闽南网