A-9攻击机（美国攻击机）

A-9攻击机

美国攻击机

诺斯罗普A-9A是应美国空军对近距空中支援（CAS）/地面攻击飞机(A-X计划)得需求而研制的，这是一种鲜为人知的飞机，空军要求这种飞机能从未经平整的跑道上起飞并能在战区上空长时间滞留，同时还要有足够的巡航速度在短时间内从机场飞到战区。诺斯罗普的飞机被命名为A-9。A-9与苏-25布局非常相似，上单翼双发单座，常规尾翼。这种攻击机翼面面积很大，改善了操纵性能。由莱康明公司专门负责发展其涡扇发动机。

项目来源

空军把性能需求发给12个航空器制造商。其中有6个公司做出了答复并做出了设计方案，最后只有2家公司被选中建造原型机进行竞争。这两家公司是诺斯罗普和费尔柴尔德公司。诺斯罗普的飞机被命名为A-9，费尔柴尔德的飞机就是后来大名鼎鼎的A-10。

设计目的

美军设计的目的是替代A-1，在空军夺取制空权的情况下，对苏军的装甲洪流实施遮断，支援陆军装甲部队作战。

苏军研制su25在美军后，一定程度上属于技术追踪，但结合了本国的体制，其要求是阵地突破，在空中力量支援很少的情况下进行突击，可以说是新时代的伊尔-2。

美军的要求是：作战效能高、生存力强、简单、反应灵活，价格便宜，载弹量大，能在前线简易跑道上起降，具有良好的可靠性和维护性，机动能力强。

苏军的要求是：注重反装甲和一般对地攻击，要求能在具有一定的空中和防空威胁的环境下作战。当然，特别强调简单、结实、可靠、低价、高效、多用，具有良好的出动力和战场生存力，尤其要能够抵御战场上无所不在的轻武器火力。

特点

A-9A与A-10A具有同等的外形尺寸和载弹量、生存概率。A-9起飞重量比苏-25高一吨，低空飞行速度为837千米/小时。A-9A推重比相当于A-10A，翼载荷略小，为222千克/平方米。此外，A-9A发动机耗油率比A-10A多一点。诺斯洛普认为如果A-9A装备美国空军的话，通过改进完全可以压倒A-10A 。在对比飞行中，飞行员认为A-9较易操控。也有人认为A-10更皮实，机翼大，可挂装更多武器，维护也比A-9简单。因此飞过A-9和A-10的试飞员，一般偏向于支持A-10。  

A-9主要武器是挂载导弹和机炮，，相比主打机炮的A-10滞空时间明显要逊色。而A-10拥有更长的滞空时间，更加适合做支援。

但是同样，A-10的气动布局不适合低空突防，防护力在危险环境下不如A-9，所以在苏军体系下，就是类似A-9的蛙足获胜了。

设计参数

YF102-LD-100涡扇发动机每具最大推力7,500磅。攻击火力包括一部固定的20 mm“火神”火炮和翼下10个外挂最大16,000磅的挂载武器。A-X计划的获胜者将在生产型的飞机上装备30 mm GAU-8火炮，因为GAU-8是与A-X计划同时进行的，所以在1972年10~12月的原型机竞争中不可能准备好。A-9A装有三重冗余液压系统，泡沫自密封燃油箱，重要设备都有装甲板保护，座舱周围还有钛“浴缸”的保护。

原型机火炮是一门固定20mm“火神”火炮。机翼下安排10个外挂点，可携带最多16,000磅的武器。A-X计划中，最终获胜者将配备30mm GAU-8火炮。GAU-8研制与A-X计划同步进行，所以1972年原型机试飞时，这一火炮并未被安装到飞机上。

项目竞争结果

A-9A于1972年5月30日首飞，在1972年10月10日至12月9日间参与了竞争。1973年1月18日空军选A-10作为A-X计划的获胜者。2架A-9A样机转到NASA进行飞行测试直到退役。

参考资料

1.诺斯罗普A-9是应美国空军对近距空中支援（CAS）/地面攻击飞机(A-X计·新浪网