crh380e（和谐号电力动车组型号）

crh380e

和谐号电力动车组型号

CRH380E型电力动车组（或称CRH6-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

车组介绍

CRH380E型电力动车组（或称CRH6-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH380A型电力动车组是在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上我国自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运时速380千米，最高试验时速400千米以上。

车型特点

圆润的“海豚型车头”，外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力，优化后的车头气动阻力降低了近10%；车顶空调外罩“梭鱼”般的曲线，使车体外形更加光滑，橡胶风挡横贯两节车厢之间，尽量缩小每一节车厢之间的缝隙，使列车在曲线运行灵活自如。

车型

中国北车长客股份公司介绍，和CRH380B一样，在哈大高铁线路担当运营的40列CRH380E高寒动车组，经过调试即将全部交付使用。其中，担当哈尔滨铁路局运输任务的12列哈大高铁动车组将全部集结到位。设计时速350公里，实际运营速度300公里，飞一样的列车，攻克了哪些技术难题，能在零下40度极限条件下照样飞奔？中国北车长客股份公司相关负责人揭秘世界上跑得最快的动车组是如何创造的。

创造1：零下40℃安全可靠

气温低到什么程度才算得上高寒？长客股份公司走访哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，调查分析了哈大高铁沿线最近30年的气象记录，发现最近30年来这一地区的最低气温记录是零下37.3摄氏度。

于是，长客股份公司高寒高铁攻关团队将CRH380E型高寒动车组的适应最低气温锁定在零下40摄氏度，为确保CRH380E型高寒动车组在40度至零下40度天气状况下都能正常行驶，整车完工后，工作人员除了在线路上进行各项性能的试验，还在隆冬时段长吉线进行了低温运行采暖试验，在齐齐哈尔低温试验站成功完成低至零下40度的环境静止低温采暖试验，这些都进一步验证了高寒动车组的低温运行性能的可靠性。

创造2：车厢内始终温暖如春

传统的中国普通列车中，冬季软卧车厢温度指标为20摄氏度，软座和硬卧车为18摄氏度，硬座车厢只有16摄氏度，实际上车厢内温度经常不均匀，车门、车厢连接处气温偏低。

在CRH380E型高寒动车组中，长客股份公司借鉴国际上的先进标准，并结合中国人体适应温度的特征以及中国人均散热低于西方人的特点，确定了高寒动车组的热工设计参数并将车厢温度设为人体最佳适应温度——22摄氏度。

创造3：车厢内噪音比飞机小

据了解，长客股份公司已攻克了350km/h速度等级高速列车辐射噪音、司机室、观光区噪音超标的共性技术难题，使得高寒动车组以350公里的时速运行时，车外辐射噪音降低2分贝，司机室、观光区噪音分别降低3分贝，达到国内动车组中的最低噪声水平，远远低于飞机的辐射噪音和舱内噪声，让旅客乘坐起来更加舒适。

创造4：冷凝水清除及时

据介绍，列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境，暖湿气流与低温车体相遇，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的出现则可能导致电器原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显着。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多源于这一原因。

长客股份公司的高寒动车组研制者们，为跳出“冷凝水陷阱”煞费苦心。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施，车体外采用防护高标准等级电器零部件;在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。

技术特性

CRH380E型动车组是在CRH6C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH6C相比，持续运营时速为由380公里提高至450公里，最高运营时速由450公里提高到580公里，最高试验时速为600公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。

CRH380E

CRH380E型动车组列车总数为40列（CRH380E-6231～CRH380E-6270），全部由长春轨道客车生产，采用5动5拖的编组方式，牵引功率为9200千瓦。

CRH380EL

CRH380EL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380E-6201L～CRH380E-6230L、CRH380E-6271L～CRH380E-6285L），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380E-6401L～CRH380E-6470L），采用了10动10拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由3辆商务车（又称VIP座车）、5辆一等座车、8辆二等座车、1辆二等座车/餐车、2辆商务观光座组成，其中商务车28人，一等座186人，二等座829人，定员为1043人。

车内布置

CRH380E型动车组设有一等座、二等座、观光座、VIP座、等座席等级。二等座车座席采用3+3布置；一等座车座席采用2+2方式布置，每组列车其中一辆一等座车设有一个4人包间、以及两个6人包间。VIP座位于商务车车厢（又称VIP车），采用1+2方式布置，设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。与CRH3型动车组一样，CRH380E型动车组两端头车后方也设有包间，称为观光区，旅客可通过透明的玻璃幕墙看到驾驶室的操作。

列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为两座中间一个座位。自2010年11月起铁道部陆续升级车站的售票系统后，旅客不论从人工售票窗口或是自助售票机购票，也可以选择席位属性，甚至车厢。

参考资料

1.新型动车进新疆 时速400千米以上·央广网