DCT（双离合器自动变速器）

DCT

双离合器自动变速器

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。

双离合变速箱起源于赛车运动，它最早应用在80年代的部分赛车上，时至今日这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟。

工作原理

双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。

就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。

此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

通俗的说就是，这种变速速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。

优点

DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。

由于它可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器。

双离合器式自动变速器的应用范围很大，它既可以应用在大型车、中型车上，而且由于它换档时间很短，也可以应用在赛车上。

并且，通常在较大扭矩的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，它的两个传动轴一般情况下是同心的，由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器自动变速器的设计，多适合发动机排量较大的车辆。

常见形式

大众——DSG双离合器变速箱

很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。

不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型。

如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。

沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱

与大众所采用的干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift所采用的是湿式双离合器，是将离合器片浸泡在机油当中，来对其进行冷却。

离合器可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。

由于Powershift变速箱可以设定在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用方向盘上的拨片来实现手动换档。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备这种变速箱的车型。

虽然这台发动机的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但这种双离合变速箱可承受的最大扭矩输出达到450牛米。

保时捷——PDK双离合器变速箱

PDK双离合器变速箱其原名为保时捷Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。

根据消息显示，这个全新的双离合器变速系统工作原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，让驾驶者手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。

PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位，换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多，保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。

三菱——TC-SST双离合器变速箱

其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器，两个离合器会在同一时间各选择一个档位。

这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。

三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。

在市区内行使时，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。

变化情况

我国国产乘用车市场上从2009年开始有配DCT的车款上市，之后（截至当前）配备DCT的车款快速增多。

2010年配DCT的车型增至12个（迈腾、高尔夫、朗逸、速腾、CC、宝来、途安、奥迪Q5、昊锐、明锐、沃尔沃S80L、沃尔沃S40），新上市DCT车款（包括小改款，下同）则更迅速增至50款。

2011年有9个车型的38款车新上市了DCT版。

2012年新上市的DCT车款数高达74款，分布在18个车型，包括新福克斯和全新上市的菲翔、比亚迪速锐。

2013年截至目前，有10个车型的36款车新上市了DCT版。

推出DCT版车款的企业中，主推该技术的大众集团（含斯柯达、奥迪）是近几年来DCT车款上市数量最多的。近四年，其在华两个合资企业上市的DCT车款总数快速上升，由2009年的12款增至2012年的50款。

大众推出众多DCT车款后，其在华销量实现高增长，屡创新高。在对未来前景的高预期下，大众制定了激进的2018发展计划，并在中国加大扩产。而其他企业包括自主品牌也开始加快推出DCT车款。

2011年福特上市DCT版蒙迪欧致胜，2012年比亚迪、菲亚特也相继上市DCT车型，今年上海汽车上市荣威550DCT车型。

但是，DCT车款数的增多并不表示其前景光明。总的来说，推出DCT车的企业仍较少，并集中在少数欧美企业和自主品牌，市场上的DCT车在整个车市中的比例仍较低。

通用、宝马、奔驰、大部分自主品牌，以及日、法、韩系车企，或不应用DCT技术，或没有DCT车国产上市计划，或不断推迟DCT车上市的时间。某些合资或自主车企，甚至将已打算配DCT的车改配较传统的AT。

即使是大众，今年以来其推DCT（尤其是七速干式）的速度也明显放缓。

大众集团仅有3个车型的6款车配有DCT，其中，在3月宣布召回配七速干式DCT的车型后，该集团只有七速湿式的全新车型奥迪Q3和六速湿式的高性能车速腾GLI上市。

参考资料

1.现代科技的产物 浅谈双离合自动变速器·中国网络电视台