K388（快速旅客列车）

K388

快速旅客列车

K388/5次是由沈阳北站开往成都站的列车。返程车次为K386/7次。全程耗时：43:11小时。全程距离：2841公里。硬座：303.5元，硬卧下铺：522.5元，硬卧上铺：497.5元。2016年5月全国铁路调图，沈阳北到成都K388/5次列车改经由沈大线、沟海线、沈山线、京哈线、津山线、津霸线、霸徐线、京广线、陇海线、西康线、襄渝线、达成线、遂成线运行。

历程

运行时间最长、最艰苦的列车

K388次列车是沈阳地区开出的运行时间最长、最艰苦的列车。它从东北沃土出发，横跨八百里秦川，抵达沃野千里的汉中盆地。沿途翻越海拔3771米的秦岭，穿越356个山洞，耗时三天两夜，共计43个小时。昨天，沈阳晚报、沈阳网记者从沈阳铁路局沈阳客运段了解到，这趟沈阳地区唯一入川的列车整整开行十年。

缓解、方便

K388次列车缓解了四川人去东北务工的不便，也缓解了在辽宁读书的四川人回家的压力，还使东北人去四川旅游带来方便。

K388在从西安发出两个小时后抵达秦岭脚下的宝鸡站。在这里我们要换成两个车头牵引，是为了翻连绵的秦岭而做准备。

蜀道之难、秦岭之险

如果谈蜀道之难、秦岭之险，在这条线路上跑了十年的徐斌最有发言权。他是K388次的检车乘务员，负责一路上的列车安全检查。徐斌说，接下来这段路是他最紧张的一夜，秦岭、蜀道，让他不敢丝毫怠慢。

“宝鸡出发后，我们走上宝成铁路，就是古时的蜀道。”徐斌说，谈蜀道之难，还要从脚下的宝成铁路说起。据了解，宝成铁路宝鸡至江油段几乎全部处于山区，先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，初期使用的蒸汽机车很难在险峻的山路行驶，因此宝成铁路也成为中国最早列入电气化计划的铁路。

“对于古人来说，蜀道难难于上青天。放在今天也是如此，考验的是整列火车。”徐斌说，接下来K388次要翻越3000多米的高峰，反复在秦岭的群山里盘旋，横跨百米深的悬崖、断壁。还要穿越宝成铁路上的304座隧道，有时车头进了隧道，车尾还没出上一个隧道。

参考资料

1.K388·携程旅行