T5684(秦皇岛开往石家庄的列车)
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T5684
秦皇岛开往石家庄的列车
T5684/T5681次列车由著名旅游滨海城市秦皇岛开往河北省会石家庄。列车由秦皇岛站到北京西站车次为T5684,由北京西站到石家庄站车次为T5681。
中文名 | T5684 |
实质 | 列车 |
出发地 | 秦皇岛站 |
目的地 | 石家庄站 |
座位类型 | 单层软座,双层软座,全列软座 |
全程 | 693公里 |
花费时间 | 约9.5小时 |
昵称 | 石秦特慢 |
介绍
该车乘务为北京铁路局石家庄客运段城际车队担当,列车编组为25Z型单层软座车(RZ25Z)5节(1号至5号车厢)、25Z型双层软座车(SRZ25Z)8节(6号至13号车厢,通常9车欠编),KD25K(空调发电车)一节(14号车厢),全列软座,不发售学生票。
列车全程需要走行693公里,耗时9小时29分。其中北京西站停车半小时(需要换挂),高碑店站因需要待避北京西站开往恩施站的T49次列车,停留时间也较长。因其等级高车速慢停站多票价贵,因而被广大的乘客称为“石秦特慢”。
历史及评价
石秦特慢别称“石秦特快”、“石龙特快”,往返于河北省石家庄市与河北省秦皇岛市。车底是25Z和双层25Z型客车,配属为京局京段,本务机车是京局京段HXD3D型电力机车(在和谐系机车普及前,曾使用韶山8型电力机车)。机车交路:秦皇岛——北京西,京局京段HXD3D;北京西——石家庄,京局京段HXD3D,北京西站换挂。
该车的最大特点就是:
1、全列软座(分为一等软座和二等软座);
2、编组为一半为单层一半为双层;
3、比特快还高的价格,比普快还低的速度。
车次演变:
2000年前:Y221222223224次;
2000年~2001年:K721722723724次;
2001年~2006年:T521522523524次;
2006年底-2007年初:N221/222/223/224次;
2007年-2009年:T581/582/583/584次;
2009年至今:T5681/5682/5683/5684次。
T5682的前身是石家庄到秦皇岛之间Y222次列车,车底采用低开门的双层25B型车厢,DF4B或DF4D型机车牵引,该车次列车开行受到了人们的欢迎,也使列车停靠站沿途的旅客们又一次领略到了双层客车的魅力。但是同年,由于该列车空调内部漏水,水直接从车厢天花板滴入车厢内部,使得部分旅客被迫打伞乘车,而这漏水事件遭到了旅客投诉也成为了新闻被登载在《燕赵都市报》上。
2007年4月18日提速后T5682次列车的车底由25B升级为25Z,最高运行时速也由120提高到了160。牵引机车使用SS8,DF4DK或DF11来担当。
在该车的运营历史中,曾经在北京、北京南停靠并进行换向作业,后来又改到北京西换向作业但不办客。换向作业耗时长达50分钟(还是图定)甚至有一段时间不进北京的任何车站,直接经丰台南信号站去往秦皇岛方向。
在2007~2008年期间该车曾经一度成为石家庄车站的晚点大王,全程600多公里的路程要运行10个小时,受到不少旅客的投诉和抱怨。也因此被车迷冠以“石秦特慢”的称号。而且因为该车票价高,车底老化,耗时长。所以除了每年的暑期以外,乘坐该车的旅客很少。而且大都是不了解该车特点的旅客“上当”的结果。
该车车底已日趋老化,据说出现过天花板装饰材料掉落,厕所灯不亮等情况。25Z车底虽然已经停产多年,但车钩,车窗,转向架等部件均和25K通用。因此理当能服役相当长的一段时间。
时刻表
T5684/T5681 | 空调特快 | 硬座 |
秦皇岛 | 石家庄 | 硬卧(上) |
10:16 | 19:48 | 硬卧(中) |
9小时32分 | 692公里 | 硬卧(下) |
参考资料
1.T5684·列车时刻表