安-124运输机（世界上第二大的运输机）

安-124运输机

世界上第二大的运输机

安-124（俄文：Ан-124）由苏联安东诺夫设计集团设计，是世界上第二大的运输机。绰号：“鲁斯兰”（Руслан），北约代号：“秃鹰”（Condor），鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。

安-124主要用于运输坦克、导弹、桥梁等大型军用设备，是当时世界最大的生产型飞机。安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息，因此远距离重型运输优势明显。

1982年12月26日第一架原型机首飞，1986年第5架安-124原型机参加了英国范堡罗航展。1986年1月安-124首次交付使用，1987年投入批生产，截至1995年四月已制造51架，年生产率为5架。主要型号有：安-124基本型；安-124-100，商用型，1992年12月30日获独联体型号合格证，最大起飞重量392,000千克，最大商载120,000千克；安-124-100M，与-100型相同，装有西方电子设备，原型机1995年底出厂；安-124-102，装电子飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FFR灭火机，可装200吨水，可改装成货机。安-124创造了20多项各种世界飞行纪录，得到了国际联合航空委员会的承认。

2020年10月16日，AN-124飞过胡安·圣玛丽亚国际机场。

发展历程

安-124是20世纪70年代为了满足苏联空军对超重型运输机的需求而研发的，且要求其性能要优于它的美国对手——洛克希德公司的C-5“银河”。1972年2月2日，苏联政府通过了安-124项目研制决议，责令位于乌克兰基辅的安东诺夫设计局启动研制工作。安东诺夫设计局一开始提出的方案叫“产品200”(Izdeliye200)，最大起飞重量是安-22的两倍，并制造出了一个全尺寸实体模型。不过苏联空军认为该方案不够先进，于是安东诺夫设计局重新提出了一个先进的技术解决方案。这架新的四发军用运输机取名为“鲁斯兰”，北约称之为“秃鹰”。它的特点是采用了一系列在苏联这个级别的飞机上从来没有用过的尖端技术，包括为提高其性能而采用了超临界机翼、电传操纵飞行控制系统；为减轻重量而采用制造大尺寸机体结构部件的先进加工方法和材料；此外，该机采用了全新的发动机——伊夫琴科-前进设计局的D-18T高涵道比的涡扇发动机，是苏联第一次设计和制造这种类型的发动机。有提交了具有全新超临界机翼和电传飞控系统的“产品400”，并在1977年1月24日获得了苏联政府的批准。

第一架“鲁斯兰”原型机（c/n01-01）于1979年在安东诺夫设计局基辅工厂组装，1982年10月24日出厂，同年12月24日首飞，试飞员机组由弗拉基米尔·托洛茨基率领。在基辅工厂制造的第2架机体c/n01-02号用于静力试验。按生产型标准生产的c/n01-03号也在基辅生产，该机于1984年12月首飞。1987年10月13日，该机由于受到飞鸟撞击，机头整流罩碎片吸入3台发动机引起灾难性损坏而坠毁。

1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。1986年1月安-124交付使用，1987年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至2000年其中26架在俄军服役。苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。

性能参数

技术特点

安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸为36×6.4（宽）×4.4（高）米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7人。

主要用户

俄罗斯空军

安-124最大的用户是俄罗斯空天军，总共26架，由位于俄西部谢夏的第566军用空运团使用。其中，有14架是升级版的安-124-100民用型，其标准适于世界商用飞行。安-124机队中的军用机的适用性较差，可用飞机最多只有4架，主要任务是用于国家首脑出访，由第124飞行中队执飞。自2008年以来，军用安-124机队在乌里扬诺夫斯克的“航星”厂以每年1～2架的速度进行结构性翻修、延寿和航电设备的升级改造。已升级的机队数达到11架，该型机的使用寿命已增至5万飞行小时、1万次飞行和45年。

俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司

安-124最大民用客户是俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司（V-D），成立于1990年8月22日的V-D航空公司是俄罗斯第一家私营货运公司，也是乌里扬诺夫斯克地区第一家股份制公司。公司使用安-124-100进行商业性运营，为全球客户提供门到门的工程和物流解决方案，开创了一个新的非标准（两超）货物运输的国际市场。

安-124主要运送卫星、轮船、飞机、直升机、火车头、汽艇，它还运过欧洲的“阿丽亚娜”运载火箭和国际空间站的组件。它曾经把一架图-204客机的机身部分从乌里扬诺夫斯克运到西伯利亚；它运送过的最贵重的物品是把阿联酋50多吨黄金空运到瑞士；此外还采取长途低空飞行方式为澳大利亚运送过长颈鹿。如伊赛金所述，在V-D公司努力打造的航空运输业务中，安-124是一种独一无二的飞机。公司将近90%的飞行作业都在俄罗斯境外，2000年，V-D公司安-124的费用为每小时1.4万美元，到2008年上升到4万美元，主要是机队维修、升级和延寿服务所需费用急剧上升。

2010年以来，V-D公司面临老旧的，且在持续使用的（每年飞行1000-1500小时）安-124适航性出现了问题。2010年5月，安-124月飞行时间达到创纪录的300小时。到2015年，机队领先的飞机飞行达26000小时，几乎达到该型机最后延长的服务寿命的一半，即该机型的设计当局——原安东诺夫设计局与俄中央航空气动力研究院共同设定的50000飞行小时、45年和1万个航次的一半。20世纪70年代，原苏联空军要求的服役寿命为1.6万飞行小时、25年和4000个航次。

乌克兰安东诺夫航空公司

民用安-124另一个大用户是乌克兰的安东诺夫航空公司，该公司始建于1989年，基地设在基辅，是安东诺夫国家公司（即原来的安东诺夫设计局）下属的子公司。当年有4架安-124用于商业性飞行。起初，两架飞机是从苏联空军租来的，随后投入商用飞行。另外2架安-124是从基辅工厂购买，还有2架前苏联空军的安-124在安东诺夫工厂做试验，公司机队最后增至7架。在2000年，公司年利润在1亿至1.5亿美元之间。

2018年，安东诺夫航空公司拥有世界超大-超重型货运市场的35%，其余部分大多为V-D公司所有，很小一部分属于第124飞行中队及马克西姆货运公司。

市场前景

随着世界经济的发展，货运市场对安-124这样的大型运输机有着旺盛需求。过去15年来，V-D公司为了确保其全球“两超”货运业务持续增长，开始重新投产安-124。2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，已经签署决议决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。

2004年4月，乌里扬诺夫斯克“航星”工厂生产的安-124-100型开始进行飞行试验。该机由俄罗斯“飞行”航空运输公司于2001年4月10日签订合同订购这种飞机，但是主要的制造工作从2002年第二季度开始。该型号的研制费用由生产厂和订货方共同承担。根据航空运输公司的要求，飞机的载重量从120吨提高到150吨。

由于俄乌双方在安-124的知识产权的问题，已经影响到现有用户的使用。俄、乌在“各自为战”，实施“替代进口”政策，设法改进现有安-124性能。2015年12月，俄罗斯库兹涅佐夫发动机公司提出在图-160用的NK-32发动机的基础上开发一种替代乌克兰产的D-18T发动机，2019年交付；2016年7月，安东诺夫公司宣布与伊夫琴科-进步设计局与马达西奇公司达成协议，将为安-124-100升级D-18发动机，把D-18T系列3升级为D-18T系列3M，使它符合新的排放和噪声标准并且更加符合西方机场的运营规范，还把发动机的服役寿命从原来的12000飞行小时增长到14000飞行小时。

2018年7月30日，俄罗斯负责军工生产的副总理尤里·博里索夫表示，“航星”公司还没有开展为俄罗斯空天军恢复生产安-124的计划。空天军的机队正在升级改造，该机可运行到2025年。这个说法被认为是有关安-124能否重新投产的最新消息。V-D公司原计划到2020年将安-124机队增加到40架，但因为重新投产的计划迟迟未落实，增加安-124机队数量的想法只能搁置。另外，重新投产在经济上也出现了新问题，2008年伊赛金曾估计，新造一架安-124-100M-150的成本为1.5亿美元，投入商用飞行是合算的，但到2018年的估算单价将增至3亿美元。

改进型号

安-124-100

安东诺夫航空是第一家将安-124-100型推入商业市场的运营商，并设计了两种改进型号，包括安-124-100和安-124-100M-150。

飞行事故

截至2016年12月，安-124-100型运输机共发生5起飞行事故：

• 1992年10月13日，由安东诺夫航空公司运营的SSSR-82002在飞行试验期间在乌克兰基辅附近坠毁，在高速下降期间（测试程序的一部分）遭遇货舱门故障，导致完全丧失控制。飞机在基辅附近的一片森林中降落，机上9名机组人员中有8名遇难。
• 1993年11月15日，由Aviastar航空公司运营的RA-82071坠毁在11,000英尺（3,400米）的山上，同时在伊朗克尔曼处于一个控制模式。17人死亡。
• 1996年10月8日，由Aeroflot拥有但由AyaksCargo运营的RA-82069在意大利的SanFrancescoalCampo坠毁，同时在都灵卡塞勒机场36号跑道的低能见度后开始复飞。4人死亡。
• 1997年12月6日，由俄罗斯空军运营的RA-82005在俄罗斯伊尔库茨克起飞后在一个住宅区坠毁。机上所有23人和当地49人遇难。
• 2020年11月13日，俄罗斯一架安-124“鲁斯兰”战略运输机因发动机突然爆炸，在新西伯利亚紧急迫降，迫降时起落架又损坏，导致这架大型运输机冲出了跑道。

参考资料

1.安-124远程重型运输机·中国科普博览

2.Стратегический военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» ·Авиару.рф

3.安-124发动机空中爆炸 迫降机身严重受损·网易网