宜昌长江公路大桥(连接宜都市和猇亭区的过江通道、获“詹天佑”土木工程奖)
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宜昌长江公路大桥
连接宜都市和猇亭区的过江通道、获“詹天佑”土木工程奖
宜昌长江公路大桥(Yichang Yangtze River Bridge),是中国湖北省宜昌市境内连接宜都市和猇亭区的过江通道,位于长江水道之上,是上海—重庆高速公路(国家高速G50)的重要构成部分。
宜昌长江公路大桥于1997年12月30日动工兴建;2000年11月30日,完成主桥合龙工程,大桥全线贯通;于2001年9月19日通车运营。
宜昌长江公路大桥西起岳阳—宜昌高速公路(鄂高速S88),上跨长江水道,东至桥北互通;线路全长6074.948米,主桥长1206米;桥面为双向四车道一级公路,设计速度为80千米/小时。
中文名 | 宜昌长江公路大桥 |
外文名 | Yichang Yangtze River Bridge |
创建日期 | 1997年12月30日 |
投用日期 | 2001年9月19日 |
所属地区 | 中国湖北省宜昌市 |
类 型 | 悬索桥、公路桥、特大桥 |
长 度 | 6074.948米 |
宽 度 | 30.0米 |
车道设置 | 双向四车道 |
设计速度 | 80千米/小时 |
起止位置 | 岳阳—宜昌高速公路(鄂高速S88)、桥北互通 |
途经线路 | 上海—重庆高速公路(国家高速G50) |
管理机构 | 湖北省交通运输厅 |
建设历程
1995年2月15日,《宜昌长江公路大桥可行性研究报告》经交通部(交计发101号文)批准立项。
1997年12月30日,宜昌长江公路大桥动工兴建。
2000年2月28日,宜昌长江公路大桥进行上部钢结构安装工程;8月22日,宜昌长江公路大桥完成208根主缆架设工作;11月30日,宜昌长江公路大桥完成主桥合龙工程,大桥全线贯通。
2001年9月14日,宜昌长江公路大桥通过湖北省计划委员会、湖北省交通运输厅组织的交工验收;9月19日,宜昌长江公路大桥通车运营。
2004年12月3日,宜昌长江公路大桥通过中华人民共和国交通运输部组织的竣工验收。
2016年10月4日,宜昌长江公路大桥进行桥北收费站改扩建工程。
2017年6月1日,宜昌长江公路大桥完成桥北收费站改扩建工程。
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桥梁位置
宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市,连接宜都市和猇亭区,地处长江宜昌河段的猇亭虎牙滩,距宜昌市中心约10千米;该桥西起上海—重庆高速公路(国家高速G50)与岳阳—宜昌高速公路(鄂高速S88)立交枢纽,上跨长江水道,东至桥北互通,接猇亭大道;途经该桥线路为上海—重庆高速公路(国家高速G50)。
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建筑设计
宜昌长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、索缆、锚碇、引桥及各立交匝道组成;主桥路段呈西南至东北方向布置。
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设计特点
结构特点 | |
整体 | 宜昌长江公路大桥采用双塔钢箱梁悬索桥的设计方案。 |
主梁 | 加劲行车道主梁为类似鱼鳍型扁平钢箱梁结构,桥面为正交异性板,每两道 横梁之间设有一道矮加劲肋;锚箱主要由三块承力板、一块承锚板组成。加劲梁钢材质为Q345-E,顶板铺设改性沥青混凝土铺装层,人行道铺设沥青砂。 |
桥塔 | 南塔设有三道横梁,行车道主梁及南岸引桥支承载下横梁上;北塔设上、中两道横梁,行车道主梁及北引桥支承载交界墩上。两塔身塔柱均为空心矩形箱结构,塔柱壁厚度按上、中、下三道横梁分为三种;为改善桥塔外观效果,塔柱的四角及外侧中央设有凹槽。南北两塔均采用分离式承台。 |
主缆 | 主缆为预制平行钢丝束,每根有多束平行镀锌钢丝集结成束、定型包扎带绑扎、两端嵌固热铸锚头而成;钢丝为普通松弛镀锌钢丝。主缆防护层由防护油漆、软质镀锌钢丝、表面防锈腻子构成。 |
锚碇 | 南北锚碇均为重力式钢筋混凝土锚碇,采用埋置式,锚碇内外表面及每一施工层面上设置了规格为BQ3030的金属扩张网。 |
设计参数
宜昌长江公路大桥线路全长6074.948米,主桥长1206米,其中主跨长960米;主梁结构全宽30.0米,中心梁高3米,高宽比为1:10;顶板宽22米,上斜腹版水平宽1.2米,悬臂人行道宽2.8米;顶板及上斜腹板厚12毫米,行车道U型加劲肋中心间距0.59米,板厚6毫米,底板及下斜腹板板厚10毫米;加劲梁横隔板间距4.02米,无吊索处板厚10毫米,有吊杆处板厚12毫米。南塔承台以上高142.227米,北塔承台以上塔高112.415米。主缆共计104束钢丝,直径为127毫米,标准强度为1600兆帕。锚碇结构最大长度65米,宽39米,前缘高42米,后部高22.8米;每一锚碇混凝土量为42584立方米。
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技术标准 | |
公路等级 | 一级公路 |
设计速度 | 80千米/小时 |
车道设置 | 双向四车道 |
荷载标准 | 汽车—超20级,挂车—120级,人群荷载:3.5千牛/平方米 |
桥位温度 | 最低:-14.6℃,最高:43.9℃ |
设计风速 | 29米/秒 |
通航等级 | I(2)级 |
通航水位 | 52.18米 |
抗震等级 | 基本烈度6度,按7度设防 |
设备设施
监控测速
截至2014年3月,宜昌长江公路大桥装设有固定测速点,对桥面来往车辆进行测速记录。
灯光照明
宜昌长江公路大桥装设有桥面路灯、观景灯等照明设施。
运营情况
票价票制
据2014年8月天门市人民政府门户网站显示,宜昌长江公路大桥收费如下:
小客车≤5座、摩托车 | 15 (摩托车、三轮汽车收费5元) | |
小客车6至17座(含) | ≤2吨 | 25 |
中客货18至30座(含)、25座(含)以下卧铺车 | 2吨至5吨(含5吨) | 40 |
大客货31至50座(含)、26座(含)以上卧铺车 | 5吨至10吨(含10吨) | 50 |
特客货≥51座 | 10吨至15吨(含15吨) | 60 |
特货、特大型货车 | 15吨至20吨(含20吨) | 70 |
>20吨 | 每增1吨在特货的基础上增加1元/车次 |
通行事项
截至2014年3月,宜昌长江公路大桥对大型车辆、小型车辆统一限速60千米/小时。
建设成果
技术难题
宜昌长江公路大桥的新技术应用与科技创新为:
1、根据建设条件,采用一跨过江的悬索桥方案,实现了工程与周围景观的协调,对环境、通航和防洪等影响最小,被国家环保总局推荐为国家环保“100个最佳工程”;
2、“锚碇大体积混凝土综合防裂技术”研究成果的实践应用,保证锚碇近10万方混凝土未出现裂缝;
3、一套双层SMA钢桥面铺装技术的应用,经通车三年半实践检验,质量完好;
4、优选钢箱梁断面,设计首次采用鱼鳍形钢箱梁断面,改善结构受力及气动性能;首次采用增设横向矮肋设计,减少荷载作用下桥面的变形;
5、中国国内首次采用ATR技术和差分三角方程差分测量等技术进行施工控制,使主缆、主梁定位精度达国际水平;
6、在吊索锚箱、锚碇深基坑、钢箱梁、索塔、主缆架设等设计和施工中都有技术进步;
7、管理科学、精细、有所创新,保证了工程质量,单位工程优良率达到100%。
荣誉表彰
项目名称 | 所获奖项 |
宜昌长江公路大桥 | 2001年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程) |
2005年度第五届中国土木工程詹天佑奖 |
价值意义
宜昌长江公路大桥的建设,不仅成为宜昌交通发展的里程碑,而且创造了中国特大型悬索桥兴建技术和工艺的奇迹;对于加快沪蓉国道主干线的建设步伐,改善国家公路网主骨架的“瓶颈”制约状况,服务三峡工程,促进西部大开发具有十分重要的意义。
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参考资料
1.桥梁简介·宜昌市公路建设养护中心
2.宜昌长江公路大桥·旅游网
3.湖北宜昌白洋长江公路大桥主跨钢桁梁合龙·新浪网
4.湖北宜昌:白洋长江公路大桥建设有序推进·新浪网
5.宜昌香溪长江公路大桥预计2019年“十一”前通车·新浪网
6.湖北宜昌白洋长江公路大桥项目复工·新浪网
7.宜昌香溪长江公路大桥年内开工 每公里造价超3亿·凤凰网