芜湖长江大桥（国家-九五-重点交通项目）

芜湖长江大桥

国家"九五"重点交通项目

芜湖长江大桥是国家"九五"重点交通项目，它于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。芜湖长江大桥桥型为公铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公路在上层，铁路在下层。铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米。

概述

芜湖长江大桥是国家"九五"重点交通项目，它于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。芜湖长江大桥桥型为公铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公路在上层，铁路在下层。铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米。

大桥主跨312米，像如此大跨度的公铁两用斜拉桥，在中国是第一座，在亚洲是第一座，在世界上也是屈指可数，名列前茅的。大桥公路接线长23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。

建筑特色

芜湖长江大桥的位置在镜湖区的芜湖市东方医院附近。

芜湖长江大桥是国家"九五"重点工程，是我国第一座公路、铁路两用斜拉桥。全桥正桥钢梁为14孔5跨连续梁、跨长江桥长2193米，主桥为矮塔斜拉桥，主跨为312米，该桥运用国产新材料14MnNbq和整体节点技术，集新结构、新材料、新技术于一体。 

1998年中铁大桥局集团有限公司中标承揽了该工程90%以上的钢梁制造任务。在生产制造中，针对其制造难点：

（1）大桥钢梁采用了整体节点构造，突破了铁路钢桁梁杆件不能进行横向对接的旧框框，对接焊缝和受拉开坡口角焊缝三区-30℃却贝V冲击功要求不低于48J，增加了焊接难度；

（2）整体节点弦杆面大，板厚，四条主焊缝使用了深坡口焊缝，有的局部要求熔透，因而焊接变形的控制和矫正难度大；

（3）整体节点连接关系复杂，加上杆件大，高强度螺栓连接孔群的孔位精度难以保证；

（4）主桁腹杆与弦杆的连接采用向节点板间插入的方法连接，要保证插入间隙满足安装要求，对节点板间距和腹杆几何精度提出了较高要求，从而给制造增加了难度；

（5）斜拉跨锚箱结构形式复杂，熔透焊缝多，间连接关系复杂，制造精度不易保证。为能真正体现设计思想，实现创跨世纪精品工程的目标，

该公司瞄准当今世界造桥的最先进技术，以"优质、高效"为宗旨，积极组织科技人员和造桥工人，围绕高强、整体、大跨、新结构，加大科技攻关力度。研制并采用了：

（1）铁路桥梁外露边缘精密切割技术；

（2）国产14MnNbq新钢种焊接新技术；

（3）厚板焊接整体节点制造技术；

（4）厚板深坡口焊接杆件预变形工艺；

（5）桥梁杆件孔群定位测量技术；

（6）整体节点弦杆采用平台划线整体覆盖式钻孔模具钻孔工艺；

（7）剪力钉组焊及控制变形技术；

（8）大型复杂杆件--整体节点弦杆空中翻身技术；

（9）箱型杆件防腐腻封技术；

（10）大型复杂锚箱件制造工艺；

（11）斜拉桥主跨六部分厂内超长试装技术；

（12）热风幕控温技术。新工艺、新技术，保证了工地的顺利架设，制造精度之高、质量之优，受到建设单位及架设单位的高度赞赏。

奖项

刷新中国建桥记录的１４项成果中有：大桥采用大跨度连续钢桁梁斜拉桥式，首开中国公铁两用斜拉桥之先河，主跨３１２米，居国内公铁两用桥之最，建桥中采用低塔斜拉公铁桥，也是世界上首创；该桥为满足高速铁路运输，其荷载设计为中国公铁桥最大，铁路桥与公路桥荷载比为６：１，创国内公铁两用桥荷载比差之最；正桥钢梁首次采用中国最新研制的低碳中强钢——１４锰铌钢，其屈服强度高于日本、德国同类桥梁，新钢种的开发利用，完善了中国桥梁钢系列；该桥水上基础施工中首次采用３米大孔径钻孔桩，成功攻克深水、动水、厚沙层钻孔难关，其孔径桩深创中国之最。

在大桥1年8个月的生产中，公司不仅创下月产钢梁3696吨的历史纪录，而且于2000年4月10日提前5天保质保量地完成全部合同任务，并于2000年5月2日实现大桥零误差合龙，创下我国建桥史上的新纪录，同时被桥梁专家誉为我国建桥史上又一里程碑。近日，芜湖长江大桥被评为中国建筑工程鲁班奖。

评价

大桥全部工程总投资46亿元，芜湖大桥称‘世纪大桥’；一是指它是中国本世纪工程量最大的大桥；混凝土用量57万立方米，结构用钢量11万吨，其工程量超过武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，主桥公路铁路累计全长21华里。二是指芜湖长江大桥科技含量更高，集中国本世纪桥梁科技的大成，其技术领先地位将保持10年以上，同时又是21世纪我国桥梁建设的新起点。芜湖长江大桥以其大规模，新技术和一流的质量，成为中国桥梁史上继武汉，南京，九江长江大桥之后的第四座里程碑，它无愧于世纪桥梁标志性工程的称号。芜湖长江大桥一个将近一个世纪的梦，终于梦想成真了。

建设成绩

中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国对芜湖长江大桥的建成作了重要批示。他说：芜湖长江大桥的建成，使我国桥梁建设水平跨上了一个新台阶，对安徽和华东地区经济发展有着重要意义。希望全体参建职工再接再厉，再创铁路建设新成绩。

芜湖长江大桥是国家“九五”重点工程，是本世纪末我国在长江上修建的最后一座公路、铁路两用桥，也是我国第一座公、铁两用斜拉桥。铁路桥长10624．4米，公路桥长6078．4米，工程量浩大，相当于武汉、南京两座长江大桥的总和；在设计、制造、施工方面，采用了十几项新结构、新技术、新材料、新工艺，科技含量在我国已建成的桥梁中是最高的。

根据深化改革的要求和国家计委的批复，芜湖长江大桥由铁道部和安徽省合资建设，铁道部出资70％，安徽省出资30％，由部、省分别授权的企业共同组建项目法人———芜湖长江大桥有限责任公司，全过程地负责芜湖长江大桥的资金筹措、工程建设、生产经营、偿还债务和资产的保值增值。正是主要得益于这种新体制和新体制带来的威力，芜湖长江大桥有限责任公司在控制投资、控制工期、控制质量方面，取得了优异成绩：国家批准的工程总概算为30亿元，通过严格管理节约投资两亿多元；国家批准的计划工期为48个月，实际只用了42个月就建成通车；经初步验收，工程的合格率为100％，优良率达98．2％，质量总评为优良。

参考资料

1.芜湖长江大桥·南京日报

2.芜湖长江大桥·黄腾化工