宜宾五粮液机场（军民合用机场）

宜宾五粮液机场

军民合用机场

宜宾五粮液机场是原宜宾机场的迁建项目，已经获得国务院批准，并将命名为宜宾五粮液机场。

机场预计建设工期为3年，到2020年预计旅客吞吐量将达到80万人次，货邮吞吐量达到7000吨，飞机起降量达到10000架次。宜宾五粮液机场选址为宜宾市翠屏区宗场乡，跑道长度2600米，工程概算为11.76亿元。

宜宾五粮液机场项目是市委市政府和宜宾人民盼望已久的，是宜宾市加快经济发展的重要项目。首先完成带动翠屏区宗场和思坡两个乡镇街道和新农村经济建设，在宜宾市区北部行成航空经济工业物流基地、新建航空和高速公路物流中心、这些将与宜宾海运港口和宜宾铁路、宜宾高速公路建成五位一体的西南经济工业中心城市。

宜宾五粮液机场项目是菜坝机场的迁建项目。

发展方向

机场建设用地将达到4435亩，预计预计工期为4年。

专家意见

专家组认为，迁建宜宾菜坝机场是适应城市发展、改善军民航飞行条件的需要，有利于完善综合交通体系，促进当地旅游业和经济社会的发展，有利于加强国防建设和提高应急处置能力。宜宾机场迁建项目符合民航“十一五”和“十二五”机场建设规划，迁建宜宾机场是必要的。

专家组建议，要加强军地双方的协调和沟通，以满足机场运行对空域使用的需求；抓紧编制机场总体规划；控制保护好场址周边的建设、净空和电磁环境；适时开展环境影响评价报告书和水土保持方案的编制工作，注意对植被的保护和恢复，防止水土流失，落实环境影响防治措施。

专家们对五粮液机场建设工程预可研报告提出了很多有建设性的意见，对推动宜宾五粮液机场项目加快建设的工作很有帮助。宜宾五粮液机场项目是市委市政府和宜宾人民盼望已久的，是宜宾市加快经济发展的重要项目。

宜宾市高度重视并将全力以赴，积极配合推动五粮液机场建设项目的各项工作。周宇向专家组一行介绍了宜宾的基本概况和菜坝机场的基本情况，并表示将全力做好相关工作，推进五粮液机场项目加快建设。

批复立项

2012年5月24日，宜宾市政府召开新闻发布会，宜宾副市长谢杰称，2012年5月14日，四川省政府关于《四川宜宾五粮液机场建设工程项目》立项请示经国务院正式发文批复立项，宜宾机场将从宜宾市翠屏区菜坝镇迁至

宜宾市西北11公里处的翠屏区宗场乡进行重新修建，并命名为“宜宾五粮液机场”，机场预计建设工期为3年，到2020年预计旅客吞吐量将达到80万人次，货邮吞吐量达到7000吨，飞机起降量达到10000架次。

新的宜宾机场将从翠屏区菜坝镇迁至宜宾市西北11公里处的翠屏区宗场乡进行重新修建。谢杰称，新建的宜宾机场更名为“宜宾五粮液机场”，建设用地约为4500亩，预计建设工期为3年。新机场远期按民航4D标准规划，并预留发展空间。

“本期按照4C规模标准实施，工程规模为：新建一条长2600米，宽45米的跑道，一条垂直联络道和停机坪。将建成8000平方米的航站楼，配套建设通信、导航、供油、供电、给排水等设施。”谢杰表示，根据可研报告，宜宾五粮液机场建成后，预计到2020年，旅客吞吐量将达到80万人次，货邮吞吐量达到7000吨，飞机起降量达到10000架次。

首度回应

6月9日，五粮液方面首度回应机场命名一事，五粮液股份有限公司副总经理朱中玉称机场命名为“宜宾五粮液机场”是政府行为，集团并未因此支付冠名费。

民用机场

机场为4D级民用机场。宜宾新机场跑道长2600多米，宽45米，设置1类仪表及助航灯光系统，站坪机位数6个，航站面积6000平方米，整个工程计划投资近10亿元。新机场将开辟更多连接国内中心城市、省会城市及部分国际城市的航班，全天候起降大中型客机。于2009年12月正式迁移居民，一期工程于2013年正式运行。

基本状况

管理机构：中国交通部民航局西南空管局、宜宾市政府

单位性质：事业单位

机场级别：4D

启用日期：2013年

服务区域：四川省南部、云南北部、贵州省西北部

市区距离：6公里

海拔高度：320米

跑道长度：2600多米

开工时间：2013年

竣工时间：2015年

建设规模

航站楼

五粮液机场将建有两个航站楼，分别用于国内和国际候机。国内航站楼建筑面积6.4万平方米，设计年旅客吞吐量500万人次，该航站楼有12个近机位，12个登机桥，20个远机位，

42个值机柜台，10条安检通道，5个VIP候机室。国际航站楼建筑面积1万平方米，设计年最高旅客吞吐量3000万人次，投入初期年吞吐量旅客1000万，货运计划吞吐量5000吨。该航站楼共4个登机口，其中2个是近机位。2个检验检疫通道、3个海关通道、5个边防检查通道,3个VIP候机厅。

停机坪

停机坪30万平方米，计划停放40架飞机。跑道长度2600米，可以满足除A380以外A340、B747等D类大中型飞机起降。机场配套开通宜宾两条公交线路直达机场站，20分钟达到市区。

换乘中心

客运中心

启用了五粮液机场高速公路客运换乘中心。该中心位于宜宾五粮液机场3.5公里处，占地6000平方米；可容纳80多辆大型客车；换乘中心客运站5000余平方米，候车室3000平方米，每天能接纳5000人以上的旅客吞吐量，投资近500万元改造修建。

整个包括候车厅、车辆班次电子显示屏、重点旅客候车厅，售票厅、行包托运厅，停车场、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、驾乘人员休息室等设施，配备了汽车安全检查台、车辆清洁清洗台、汽车维修台等，采用微机售票系统设备，是目前四川省硬件设施最好的长途汽车站之一。

长途线路

已开通了宜宾五粮液机场直达四川省的自贡、乐山、内江、广安、邻水、岳池、南充、南部、西充、阆中、泸州、合江、达州等60多个区县市班车；贵州、重庆、云南部份城省等25个市县的长途客运班车。每天进出航班车150余班。

主要航线

建成后与宜宾通航的国内外城市达48个,航线75条，复盖全国各大区域（含香港、澳门），各省会城市均将陆续会通航。同时，开辟了通往东南亚尼泊尔加德满都、泰国曼谷、柬埔寨金边、马来西亚吉隆坡、老挝万象、新加坡、德国慕尼黑，阿联酋迪拜，法国巴黎，美国洛杉矶，加拿大温哥华，澳大利亚悉尼等地的国际航线,中国西南地区通往欧洲和美洲的第二桥梁。

经济价值

国际接轨

计划建成后大大加强劲宜宾和大西南经济与国际接轨。

首先完成带动翠屏区宗场和思坡两个乡镇街道和新农村经济建设，在宜宾市区北部行成航空经济工业物流基地、新建航空和高速公路物流中心、这些将与宜宾海运港口和宜宾铁路、宜宾高速公路建成五位一体的西南经济工业中心城市。

如果泸州地区不在宜宾登飞机,哪么乐山、自贡、内江、攀枝花也得从宜宾宗场机场登机。

光这几个城市就是2000多万人.加上云南北部,贵州省北部,这两人省北部都距自己的省会机场太远，人口超2000万。前后两者相加、宜宾机场辐盖的人口近5000万，完全就是一个大省的客源和货源。

客源和货源都将从宜宾宗场机场出港。最主要的是宜宾宗场机场开通的航线不一定全部和重庆、成都两个机场相同。

据四川大学教授吴丰和宜宾翠屏区学者田华的构想将进尔缩小四川省南部、云南北部、贵州北部地级市与昆明、重庆、成都、贵阳的城市之间经济。让远离大城市的地级市走向国际化。同时为重庆和成都两大机场‘减压”。

市场贡献

宜宾五粮液机场项目是菜坝机场的迁建项目。现在的宜宾菜坝机场发展受到诸多局限，机场本身已无扩建能力，跑道的长度不能再长，跑道的“净空”(指机场起落航线附近一定的空域)不足，不具备扩大航空路线的要求。

受跑道厚度、长度的制约，目前宜宾空港只能降落波音737—700和空客319以下的机型。

另一方面，菜坝机场属于军民合用机场，根据《军用机场净空规定》，菜坝地区所有的建筑高度都不能超过60米。菜坝地区面积10余平方公里的可建设用地对于城市的发展非常宝贵。在宜宾新机场尘埃落地后，菜坝机场将迁建，最终退出历史舞台。

参考资料

1.五粮液称冠名机场是政府行为企业没出赞助费·央视网