快速公交（城市公共交通形式）

快速公交

城市公共交通形式

快速公交是上世纪90年代后期发展起来的一种城市公共交通形式，它利用大容量的公交车辆和智能通讯技术，在专门开辟的公交专用道和专用的公交车站上提供类似轨道交通方式的运营服务。这种客运方式具有投资省、见效快的特点，已经被国外不少城市所接受，尤其是尚未建立轨道交通系统的人口密集的大中型城市，加快发展快速公交已成为首选之一。

特点

快速公交一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。

巴士快速公交（BRT）名词解释：是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面系统性整合，形成的一种建设成本低，服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式

发源地

快速公交系统30年前起源于巴西的库里提巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。巴西巴拉那州州府库里提巴市（以下简称库市），被誉为全世界公共汽车快速交通技术应用最成功的城市，其独特的一体化公交网（RIT）为世人瞩目，成为全球城市公交服务的典范。

库市一体化公交网包括快速线、直达线、小区间联线和输送线（把各小站的乘客集中输送到网内），以及枢纽站，全网长1100公里，91条线路，2220辆车，2.4万车次，每天运送210万人次。

特点一：一体化公交网各终点站与市区其他车辆共享道路。在城市南北东西主干道中开辟一条公交双向专门通道，二边保留原有基础设施的双向交通，使快慢车分道行驶，提高了运营效率。

特点二：一体化公交网启用管道式车站上下客体系，成为现代库里提巴市标志性物体。全市347个管道车站由钢架结构和透明玻璃纤维组成，乘客进入管道车站就意味着已经进入一体化公交网。汽车进站后，液压机将车站与汽车的连接平台板升起来，使得上下车更加快捷和安全。

特点三：旅游专线长度达40公里，经停22个景点，便于参观文化、历史、娱乐场地；医院专线方便了出行治病；去年建成通车的“就业”专线沿途新办了88家企业、42所学校，既方便了上下班，又促进了就业。

一体化公交网充分体现了市政与人文相统一的思想，以人为本，因地制宜，使库市的城市交通状况显著改善。据统计，56%的乘客使用该网上下班，其中23%的乘客拥有私家车，而160万人口的市区，只有2500辆出租车。

组成部分

专用路权：

通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：

配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：

提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：

采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：

运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

国家政策

曾培炎副总理2004年6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。

温家宝总理2004年6月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。

2004年，建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。

2005年9月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车。（二）有序发展城市轨道交通。（三）适度发展大运量快速公共汽车。

优势

建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵：随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。

许多人也许会担心，开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没有必要的。

一、对城市的好处：

1、缓解城市的交通拥挤。

2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。

3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。

4、可以平衡城市交通方式的发展。

5、可以提升城市的生活环境质量。

二、对于乘客的好处：

乘客节省时间

乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。

候车环境改善

快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。

安全性得到提高和改善

由于采用水平上下车，上下车变得更容易。乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强。快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。

三、对社会的好处：

改善混合交通情况

快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。

节约运营成本

因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。

改善驾驶员的工作条件

快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡），将会极大减轻司机的工作压力。

改善通勤条件和增加工作机会

快速公交系统系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。提高改进生产力和投资环境。

相关设备

车辆:

公交车的长度通常为18米左右。(部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。

公交车的地板高度与车站站台相同。

公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。

公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆，则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。

公交车内配有空调系统。

售检票系统

快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。

车站

车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。

快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。

专用车道

公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。

在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。

日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了项目的还款期。

采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT。

采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。

采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）：法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT。

位于中央隔离带的公交专用道：哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT。

位于中央隔离带的公交专用道：厄瓜多尔基多BRT。

另类形式：美国尤金市BRT，澳大利亚布里斯班公交

国外情况

自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。

1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、厦门、济南、昆明；

2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；

3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（BeloHorizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（PortoAlegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（SaoPaulo）；

4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；

5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。

杭州快速公交

2006年4月26日，杭州快速公交一号线开通，快速公交一号线全长28公里，平均运营时速达到25.3公里，其运营速度比普通公交线路快20%左右。按每位乘客一天乘两趟快速公交，每趟可节约时间20分钟计算，全年可为每位乘客节约240个小时。

杭州快速公交一号线运用了大量的现代化信息技术，其中包括客运智能调度系统、车载移动电视、无线通信系统、场站闭路电视监控系统、交叉路口的交通信号优先系统、乘客信息服务系统等，实行对快速公交运营服务全程监控和管理。调度控制室通过GPS卫星定位系统、光纤和ADSL传输，对线路车辆运行情况实行动态监控。

紧急情况时，司机、站务员可通过GSM实现与调度中心联系。站内安装了摄像监控系统，对每个车站的票务、客流和车辆进出站情况进行实时监控，保障整个系统快速、安全、高效地运营。通过现代信息杭州快速公交车技术

技术系统的连接，使车辆、车站和控制中心的信息迅速、准确地传递，并为乘客提供准确及时的服务信息。

杭州公交集团专门组织人员，对快速公交运营服务情况向市民进行了一次问卷调查。据初步统计，认为乘坐快速公交出行能明显减少时间的占52.3％，时间有所减少的占39.8％，有所增加的占7.9％；赞同快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施的占83.6％，无所谓的占14.1％，不同意的仅占2.3％；对快速公交服务满意率达到96％。

2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里。届时，杭州将形成以快速公交为骨干、普通线为主体、特色线为补充的公交线路网络，快速公交专用道的功能将得到充分利用和发挥。

发展趋势

中国将有10座以上城市建成快速公交系统，满足日益增长的出行需求。2005年4月来自全国各地32个城市主管交通的市长、局长和公交运营企业的经理以及研究城市快速公交系统的专家学者共200余人，参加在上海召开的“中国巴士快速交通行动大会”，围绕发展城市快速交通系统介绍研究成果、交流建设经验。

2004年国内首条快速公交线路在北京开通，拉开了中国快速公交建设的序幕，预计未来中国快速公交系统的总长度可以达到300至500公里，日客流量为200至400万人次。北京、上海、天津、重庆、沈阳、杭州、成都、西安、昆明、济南、石家庄、南京、武汉、福州、宁波等城市都在有序地推进快速公交系统的规划或建设工作。

有轨道交通大容量特征又有公共交通灵活性

世界快速公交的发源地、巴西库里蒂巴市前任市长雅依梅·莱尔内在会上介绍了该市首创BIT的理念、规划和建成运营后的情况，北京、上海、杭州、成都等城市的代表也在会上交流了各自发展BIT和拟建BIT的情况，一些专家学者就BIT系统的规划、车辆、通讯、运营管理等作了专题演讲。

快速公交系统具有轨道交通大容量和快速服务的特征，又具有公共交通的灵活性和经济性，是适合中国城市的新型公共交通方式；快速交通系统的发展必须融入当地城市的整体规划，其中包含公共交通引导土地发展、市中心停车政策、郊县停车换乘设施、公共交通路权预留等规划措施。

参考资料

1.巴士快速公交（BRT）·名词吧