惠州港（广东省惠州市境内港口）

惠州港

广东省惠州市境内港口

惠州港是广东省惠州市境内港口，是国家一类口岸。位于广东省东南部，珠江三角洲东部，毗邻深圳港，地处惠州市大亚湾经济技术开发区，是京九铁路南端最近的出海口。惠州港距香港维多利亚港75海里，距广州港黄埔港区141海里，距厦门港291海里，距汕头港170海里。惠州港下辖荃湾、东马和惠东三个港区。

简介

港口性质

惠州港发展定位为广东省以外向型经济发展和大型临海工业开发为依托的重要港口，将逐步发展成为以石油化工品、集装箱为主，兼顾件杂货和大宗散货运输的多功能、综合性港口。

大事记

1989年，美国在惠州投资兴建熊猫汽车城，这是我国改革开放后首笔巨额外资。但美方要求惠州市政府在半年内就得建出一个一万吨级的码头，以便零配件运过来后可直接上岸，否则就撤资。如果是靠传统的爆破，这项工程3年也完成不了。

冒着公司破产倒闭的危险，郑炳旭大胆采用了当年世界上鲜有人用的“定向抛掷爆破法”。1989年5月28日，640吨炸药在三四秒钟内，削平了一座山，掀起了60多万立方米、重达150万吨的山石，准确无误地“抛”进了240米宽的海湾中，而山后仅500米远的荃湾村却安然无恙！达到了“既可击穿淤泥层，又可填平海湾，一举两得”的效果。就这样，惠州港被“炸”了出来。该爆破工程也因此被誉为“天下第一爆”。

2007年2月11日和记中国港口有限公司与惠州港务集团有限公司在惠州港荃湾港区举行惠州港国际集装箱码头合资合同框架协议签字暨两台集装箱专用桥吊启用仪式，这是惠州港迈向国际化港口的重要里程碑。

港区

惠州港下辖荃湾、东马和惠东三个港区。

荃湾港区

从西到东分为荃湾、纯洲和鸡心岛3大作业区，是多功能综合性的港区，以承担大宗散货转运和集装箱运输为主，同时充分发挥水陆域条件和铁水联运等优势，为临港工业发展服务并大力拓展现代物流。

东马港区

是惠州港的大型石化港区，包括东联作业区和马鞭洲作业区两部分。主要承担大亚湾石化区内生产企业的原材料及产成品装卸和马鞭洲原油接卸服务，同时也为周边地区提供石化产品运输服务以及为海上石油钻井平台提供物资输送服务。

惠东港区

包括碧甲作业区、港口作业区、亚婆角装卸点和盐洲装卸点。碧甲作业区主要有两大功能，其一为碧甲临港工业区提供港口配套服务，以承担临港工业所需的原料、能源等大宗散货接卸任务为主，兼顾煤炭、矿石等中转；其二为承担满足惠东等地经济发展所需货物装卸。港口作业区、亚婆角装卸点和盐洲装卸点主要为惠东等腹地工农业生产所需货物提供运输装卸作业。

水文气象

潮汐

惠州港属不正规半日潮，每月有8天～10天为日潮，20天～22天为半日潮。受地形影响，外海潮波传至大亚湾内变形较大，潮汐日不等现象明显。荃湾观测站的平均海面1.2米，最高潮位2.2米，最低潮位0.5米，平均潮位1.3米，最大潮差1.6米，平均潮差1.1米（潮位以当地理论深度基准面起算，当地理论深度基准面位于黄海基准面以下0.82米）。

潮流

港内潮流为不规则半日潮流，潮流较弱，最大流速0.8节，平均流速0.2节，流向基本与水道走向一致。大亚湾为弱潮流海湾，湾内潮流基本为往复流，大亚湾湾口及中部流速较大，实测最大流速湾口东水道0.8米／秒，碧甲作业区0.5米／秒。

海浪

大亚湾湾口朝向东南，湾内有众多岛屿遮挡，波浪一般不大，以涌浪为主的混合浪，夏秋季常浪向东南，冬春季常浪向偏北，实测最大波高3.1米（南东南向）。

风

惠州地处北回归线稍南、属亚热带海洋性季风气候，冬季多偏北风，夏季多偏南风，阳光充足，雨量充沛，夏长而无酷暑，冬季偶有阵寒。常风向为东南向，冬春季强风向偏北，夏秋季偏南。年平均风速3.8米／秒，最大风速29米／秒，风向西北偏北，8级以上大风年平均出现1天。影响大亚湾的热带气旋年均9.3个。影响大亚湾的台风个数年平均约4.5个。

雾

雾主要出现在10月至次年4月，年平均有雾7.6天。

气温

历年极端最高气温38.9℃，历年极端最低气温-1.9℃，平均气温21.9℃。

降水

降水多集中在5月－9月，年平均降水量1989.4毫米，月最大降水量936毫米，日最大降水量558毫米。

雷暴

年平均有雷暴874天，历年最多有雷暴120天，雷暴多出现在5月-9月。

航行条件

助航标志大星山灯塔，位于平海湾东岸最高峰大星山上，白色圆柱形混凝土塔身，灯光射程24海里，是寻找和识别港口作业区的重要目标。

铁砧灯桩，位于大星山灯塔西南约2.2海里的铁砧屿上，白色圆柱形混凝土桩身，是东来船舶驶入港口作业区的良好助航标志。

小星山(148)，位于炮台山(120)西南约3.3海里，是东来船舶进人惠州港的良好导标，其北侧约1.2海里处有圣告岛(48)。

桑洲灯塔，位于大亚湾口东侧的桑洲上，东距大陆的玻沙山角约1.3海里。

港口设备

码头

惠州港拥有生产性码头泊位近70余个。

装卸设备

荃湾港区有起重机10台，搬运机械170台，输送机械2台，昼夜可装卸2万吨；碧甲作业区有起重机3台，搬运机械30台，昼夜可装卸2000吨。

仓库堆场

荃湾港区仓库总面积7000平方米，堆场总面积60万平方米；东马港区仓储设备均为油气罐；碧甲作业区仓库总面积1000平方米，堆场总面积20万平方米。

港务船舶

港务公司有1950马力拖轮1艘。另外，其他公司拥有8艘拖轮停靠惠州港，需要时刻与其联系。

交通配套

截至2015年，惠州港对外交通线路有惠大铁路、惠州—大亚湾高速公路和惠深沿海高速公路，专用公路有疏港大道和石化大道。

运营情况

2019年惠州辖区货物吞吐量达1.087亿吨，同比增长12.25%，其中内河货物吞吐量1570.85万吨，沿海货物吞吐量9301.79万吨。全年进出港船舶达47083艘次，比增2.45%，其中15万吨及以上超大型油轮进出港达255艘次。在惠州航运经济实现稳中向好发展的同时，辖区水上交通安全形势持续稳定。

在中海油2200万吨炼油等龙头项目的强势带动下，2019年惠州港区危险品货物吞吐量达8147.4万吨，同比增长7.03%；其中原油4277.1万吨电、成品油2384万吨、散装液体危险化学品499万吨，液化气56.4万吨,煤930.8万吨，惠州港作为华南地区最大的海上散装液体危险货物集散地之一的地位逐渐凸显。

发展

一是现场监管更精准。把握辖区事故隐患特点，加强对重点时段、重点部位的巡查力度，做好辖区危险货物运输船、涉客船舶等重点船舶的安全监管。

二是源头管控更有力。督促航运公司落实安全管理主体责任，深入辖区航运公司开展安全隐患大排查，加大对涉客船舶公司和危化品公司的检查力度，做到安全检查“全覆盖”、事故隐患“零容忍”。

三是监管手段更丰富。利用信息化手段对船舶进出港、靠离泊、装卸货等重要环节，进行实时动态监控，打造集VTS、AIS、CCTV、VHF、LRIT为一体的智慧化监管系统。

四是治理体系更完善。加强与地方政府、航运企业、社会力量的协同合作，建立政府主导、企业主责、社会参与的“三级应急体系”，形成多层次的海上执法合力，全面整治辖区重难点问题。

五是海事服务更深化。发挥海事专业优势，助力埃克森美孚惠州化工综合体项目重件码头等地方重大项目建设，推动惠州港新增码头口岸对外开放，优化办理国际航行船舶进出口岸流程。

六是政务服务改革更深化。积极落实“放、管、服”改革，扎实开展行政审批事权调整，实现全业务“一个窗口对外”，38项静态事项“一站式办理”，提质增效为企业减负。

参考资料

1.惠州港·港口网

2.2019年惠州港货物吞吐量首破亿吨大关·央广网