南京港（中国沿海港口）

南京港

中国沿海港口

南京港是亚洲最大内河港口，我国沿海主要港口、主枢纽港和对外开放一类口岸，是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港，是国际性、多功能、综合型江海转运主枢纽港，是南京建设区域性航运物流中心的核心载体。多年来，通过创新开拓经营、推进改革、推动合作等方式，保证了在长江沿线港口企业中保持领先的地位。

历史沿革

229年，三国东吴时期南京港已成为“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。

元代，南京港是南粮北运起运港口之一。

明代，南京港为都城门户港，郑和在南京港起锚，开启了七下西洋，是郑和下西洋的基地港。

近代，为帝国主义争夺控制的重点港。

1858年，清政府和英法联军签订《天津条约》将南京定为通商口岸。

1882年，招商局在南京下关设置了第一座轮船码头。

1897年，清政府批准开南京为通商口岸。

1912年，津浦铁路通车后，南京港以水陆中转为主。解放前夕，南京港区的长江两岸还是自然土坡，码头简陋零散，无统一管理机构。战争导致南京港设施遭到严重破坏，南京港基本处于瘫痪状态。

1954年，南京市成立了南京港务局统管了港区两岸的有关码头、仓库。

1963年，南京市兴建机械化煤码头”两台翻车机”（火车皮整箱翻卸），标志着南京港步入机械化港口行列。

1965年，南京港先后两期工程竣工投产。

1978年，南京市油港开业，南京港成为中国内河最大油港。

1984年，南京市新生圩外贸港区建成，南京港成为中国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。

1987年，中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立。

1990年南京港惠宁码头有限公司成立，南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口。

2002年底，南京港商品汽车滚装泊位正式投入使用。

2004年3月，南京港龙潭集装箱港区试投产 。

2016年4月7日，南京港与宜宾港投资合作协议签字仪式暨“宜宾—南京”集装箱直航快班首航仪式在宜宾港举行。

2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行，对中国内外船舶开放航行

深水航道

如今长江航道10.5米的维护水深已贯通南京，可满足3万吨级海轮全天候通航以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。南京港已建和在建的重点外贸港区码头都按照兼顾5万吨级水工结构来设计，并预留了航道整治后对码头进行升等的馀地。但受镇江尹公洲航道制约，南京港尚未实现3万吨级海轮全天候通航，造成大型海轮进江不能直达南京，增加了航运物流成本，影响港口深水岸线资源的高效利用以及港口综合运输优势的充分发挥，制约了包括南京在内的地区经济发展。

长江下游12.5米深水航道上延南京的工程正在加紧准备，方案已经省交通运输厅上报国家交通运输部。如工程完成，第四代集装箱船和5万吨级海轮将全天候直达南京，7万吨级散货船乘潮减载能直达南京。南京港将向现代化海港迈进。南京港将真正成为江海连运的枢纽。为服务中西部做出更大贡献。

自然条件

风况：常风向东北，年平均风速2.6米/秒，强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。夏秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。

降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降水量1001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降雨量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。

雾况：年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。

气温：年平均气温15.4℃，历史最高气温43℃，最低气温－14℃。

冰况：年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。

属长江感潮段。历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7～0.9米，洪水期平均潮差0.3～0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。

辖区范围

北岸上自驷马河河口，下至仪征泗源沟，全长 110 公里 ；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全长 98 公里 。自然岸线长 208 公里 。

性质功能

交通部、江苏省 1995 年联合批复的《南京港总体布局规划》明确南京港的性质功能是：南京港地处江苏省省会及铁路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。

南京港将立足华东地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为中国国家长江航运中心和国家现代物流中心。

腹地范围

直接腹地：南京及安徽省滁州地区。

间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。江海中转腹地：长 江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。

岸线利用

根据 1995 年交通部及江苏省联合审批的《南京港总体布局规划》，结合所掌握的建设项目情况，估计南京港辖区范围内尚馀宜港岸线约 44 公里 ，其中：深水岸线约 14 公里 ，主要包括龙谭 7.5 公里 ；西坝 4 公里 ；仪征等 2.5 公里 。

体制改革

目前南京港务管理局已实行政企分开，设立了南京市港口管理局，与市交通局合署办公，在市交通局增设港口管理处，按照《港口法》规定，具体履行行业管理职能，南京港务管理局在分离行政职能后，整体更名 为南京港口集团公司，保留国有资产投资主体功能， 2003 年底前完成资产剥离工作，改制成为多元投资主体的有限责任公司。

助航信息

航道：长江下游从南京到长江口为通海航道，目前龙爪岩至燕子矶航道维护水深-10.5米，宽大于200米，航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长。满载淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，大桥以上5000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉；3000吨级船可到武汉、城陵矶。 港区有航行标志82处，包括过河浮标15处，船浮60处，沿岸标志7处。另外还有5组桥涵标。

锚地：共有八处，分别是梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。

参考资料

1.省人大代表南京组视察南京港 许仲梓参加活动·江苏省人民代表大会常务委员会官网

2.港为城用 城以港兴·搜狐网