珠海大桥（中国境内连接珠海和高栏港岛的桥梁）

珠海大桥

中国境内连接珠海和高栏港岛的桥梁

珠海大桥是中国广东省珠海市境内一座连接珠海市区和高栏港岛的特大桥梁，位于珠海市西南约10Km，于挂定角西侧跨越西江磨刀门水域。珠海大桥对开发西区，发展珠海经济有着十分重要的意义。珠海大桥设计全长三千多米，由主航道桥、副航道桥、两岸引桥及中意引桥等几部分组成。

建设历程

1989年，珠海大桥工程立项。

1990年，珠海市政府批准兴建珠海大桥。

1991年10月，珠海大桥开工。

1993年10月1日，珠海大桥单边建成通车。当年造价为人民币4.2亿元；同年11月28日，珠海大桥双向建成通车。

2012年6月，珠海大桥首次进行结构性维修，施工期间将采取单幅全封闭、另一幅由原来单向三车道调整为双向四车道通行的交通管制措施；8月11日，为对珠海大桥进行维修加固，珠海大桥南半幅封闭，北半幅双向四车道通车；11月7日，为确保航展期间交通顺畅，珠海大桥临时性恢复全面通车；11月25日，受继续加固施工影响，珠海大桥北半幅封闭，南半幅双向四车道通车。

2015年5月16日至17日，珠海大桥维修。

2017年11月8日，珠海大桥实施半幅封闭。

桥梁位置

珠海大桥位于中国广东省珠海市西南约10千米，处于西江入海口的河口——滨海相堆积平原，两岸地势平坦，左岸（珠海）靠近桥位下游有一海拔200米左右的挂定角山，右岸（斗门）为鹤洲围垦区，宽约3毫米。区内水渠纵横。离桥位上游约1千米即为中山市界。

设计标准

1. 设计荷载：汽车——超20级，挂车——120，人群350Kn/m。

2. 桥面净空：双向6车道行车，行车道宽2×12.5m ，人行道两侧各2m，中央分隔带2m，总宽31m。

3. 通航净空：主航道桥，净高22m，净宽100m。副航道桥，净高12.5m，净宽60m。

4. 设计洪不频率1%。

5. 最高通航水位：黄海高程2.64m。

6. 地震基本烈度：7级。

7. 设计风速：41.2m/s。

8. 设计最高行车速度：80km/h。

建筑设计

整体布局

珠海大桥由主航道桥、副航道桥、两岸引桥及中间引桥等几部分组成，主通航孔偏于珠海岸一侧。

设计理念

珠海大桥位于西江出海口，江心洲发育，主桥通航净空高，且有主副通航孔之分，坷道两岸地形平坦，因此两岸引桥及中间引桥均较长。为了降低造价，设计者本着主桥先进，引桥经济的原则，经过多方案的比选，主航道桥采用预应力混凝土连续刚构。理由是主跨跨径不大跨数不多，桥墩有一定高度，采用双薄壁墩显示了桥梁轻型美观，省去价格昂贵的大吨位支座，同时施工方便，不需进行恢复的体系转换，可加快工期。

设计特点

珠海大桥主航道桥上部构造为米预应力混凝土连续刚构，横向为二个分离的单室箱梁，每箱按三车道设计。两岸引桥的T梁架设用落地门架。 

建设难点

珠海大桥桥址区既有北西向的西江断裂，又有北东东向的白藤山——挂定角断裂，与桥轴线呈小角度（<10°）相交。且桥轴线处于北东东向断裂的上盘，为确保大桥的安全，经专家评审，桥位下移了200米。施工钻探表明，桥位移动后，除西江断裂不可避免外，未发现其它复杂的地质构造。此桥位紧靠挂定角山，覆盖层浅，桩基入土长度短，增加的挖方工程量用以解决桥头路基的填土，接线增设的弯道使引桥处于曲线之内，增加了桥梁的线型美。

珠海大桥中间引桥因受主、副航道桥施工工期的控制，架桥机无法在桥上通过，而两航道间的水深较浅，在落潮期间的水深仅2米左右，无法用浮吊直接吊装，本桥采用浮吊和架桥机相结合的方法，先用浮吊安装靠近主航道桥附近的T梁，然后在架好的T梁上拼装架桥机，以后的T梁即用架桥机架设。为了加快进度，T梁间的现浇接缝先不施工，仅将T梁的横隔板用钢板焊连，待下梁架设完后再集中浇筑接缝混凝土。

参考资料

1.珠海大桥实施半幅封闭 维修至12月下旬结束·腾讯新闻