北京地铁S1号线（地铁线路名称）

北京地铁S1号线

地铁线路名称

北京S1线线路全长约10公里，全线设8座高架车站，分别为石门营站、小园站、矿务局站、上岸站、石龙路站、四道桥站、金安桥站、苹果园站，另外在石门营站北侧设车辆段1座。8座车站中共有换乘站2座，在金安桥站可与地铁6号线换乘，在苹果园站可与地铁1号线、地铁6号线换乘。

背景

上马磁悬浮曾引争议

2010年5月，S1线“环境影响评价”开始公示，并邀请公众参与。北京要修建磁悬浮线路的消息迅速传开，一石激起千层浪。一场曾在沪杭线产生的争论因此被再度掀起。沿线的中国房子、碧森里等小区居民担心电磁辐射、噪声影响，联名反对。支持和反对中低速磁悬浮项目的专家各执一词，而电磁辐射公认标准的缺失让争论难以趋向一致。

概述

北京中低速磁浮交通S1号线东起地铁十号线慈寿寺站连接地铁六号线、途径海淀、石景山西到门头沟永定新城-石门营，门头沟线（S1线）全长约19.985km，北京磁悬浮城铁S1线将于2010年12月28日开工建设。

门头沟线（S1线）分东西两段建设，先行修建西段工程即石门营―苹果园站，线路长10.165公里，全部为高架线，设站8座，设计行车速度最高速度为每小时100公里。车辆采用实用性磁浮列车，6辆编组，车长89.6米，每列列车1032人，初期高峰小时列车对数为12对，近期高峰小时列车对数为18对。运营时间为早上5:00至晚上23:00。

工程总投资约64.23亿元，其中环保投资约9478万元，约占工程总投资的1.48%。初步确定建设期为2年8个月，计划2010年9月1日开始征地拆迁前期准备，2011年5月开工，轨通时间2013年1月，系统联调完成2013年6月，通车试运行2013年7月，试运营时间2013年12月底。

门头沟线（S1线）东段工程从苹果园站―慈寿寺站，线路长9.704公里，设站4座，包括高架站2座，地下站2座。建设期3年3个月，计划2013年11月开工，轨通时间2016年1月，系统联调完成2016年7月，通车试运行2016年8月，试运营时间2017年2月。与上海的高速磁悬浮采用德国技术不同，北京的S1线将采用中低速磁悬浮技术——中国拥有全部自主知识产权。

这是中国首条城市中低速磁悬浮线路，一期工程全长10公里，起点为北京石景山区的苹果园站，终点为门头沟区的石厂站。而S1线的商业化运营效果，也将决定中低速磁浮技术在中国其他城市的命运。目前规划中的北京地铁S1号线沿线设计拆迁较少，工程进度相对较快。

修建完毕后将与六号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。北京市规化委表示建设后的北京地铁S1号线实行市区地铁低票价2元制。北京市市郊铁路S1线将通往门头沟。其起点计划设在西四环定慧桥北的五路，正好与地铁6号线的起点衔接。

S1线将直达门头沟的中心地区，终点站初步计划设在石门营。至于全线设置几个站点、站点确切位置等具体规划方案，目前尚在进一步研究中。规划中的S1线沿线设计拆迁较少，工程进度相对较快。修建完毕后将与6号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。

线路

2015年北京市轨道交通线网示意图北京地铁S1号线沿途经过始发站慈寿寺、五路居、田村、廖公庄、西黄村、苹果园、金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园、终点站石门营。（规划中）另外地铁S1号线停车场设在田村，车辆段设在石门营石场村。

东起西四环定慧桥北五路，西到门头沟，进入门头沟后会分叉为两条线运行。中低速磁悬浮列车已经确定在S1（大台线）上使用，预计2015年开通试运营。

车型

北京地铁S1号线是全国首条以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会高于普通的市区地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在40—60公里/每小时，每节车厢大约容纳乘客在百人左右。

为了保证其运输效率，S1号线的站间距相对于其他地铁要长一些其站间距会拉长到1.5公里—2公里。北京地铁S1号线磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，而标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内；另外中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在800万元左右，相对普通B型车每节600万元的造价并未高出太多。

安全论证

2010年5月，S1线的第一次环评公示遭到该工程沿线居民的反对，这些居民担心磁悬浮的电磁辐射对人体健康产生不良影响。不过，中低速磁悬浮列车的总设计师、国防科技大学教授常文森在接受本报采访时表示，中低速磁悬浮和高速磁悬浮不同，不会对周边环境产生巨大影响。而S1线工程的投资方则称，距工程轨道10米以外的电磁影响已经小于电视、冰箱等普通家用电器对居室内的影响。

在对工程线路进行修改后，S1线又进行了第二次环评公示，并组织了多次专家论证会。

2010年10月21日，中国国际工程咨询公司组织召开了“中低速磁浮产品生产方案及安全评估论证会”，国家发改委、北京市发改委、交通委、经信委等多个部门出席。参与评估的专家组由8位专家组成，中国工程院院士刘友梅担任专家组组长。

专家组的最终“评估意见”认为，中低速磁浮产品已经具备工程应用示范条件，安全可靠性具有基本保障。

项目所在地的门头沟区政府，在11月2日的新闻发布会上称，S1线建设拆迁工作涉及北京市永定地区11个村，工作人员与各拆迁户对补偿方案已达成一致。

商业前景

中低速磁悬浮系统的研制由两大主体推动，北京控股磁悬浮技术公司(下称“北控磁浮”)负责投资和组织，国防科学技术大学负责核心技术攻关和总体设计。

北控磁浮公司背后的实际控制人，是大型国企北京控股集团。北控磁浮以国企身份，获得了北京市科委4000万元科研经费的支持。目前，掌握中低速磁浮技术的国家只有中国和日本，日本爱知世博会的中低速磁悬浮线路，于2005年正式开通，目前仍在正常运营。

北控磁浮称，中低速磁浮技术相比轻轨有很多优点，如列车转弯半径小且爬坡能力强，造价也低于普通地铁。目前，城市地铁的造价一般在6亿元至8亿元每公里。而S1线官方宣布的10公里总投资为64亿元，平均每公里6.4亿，相对于地铁而言，未体现出明显价格优势。

常文森表示，这些费用已经包括了拆迁征地、工程建设、列车设备等方面的费用，而北京作为首都，拆迁等成本自然要高于国内其他城市。

北控磁浮公司董事长刘志明此前对媒体称，除了北京S1线将采用中低速磁悬浮技术外，深圳31公里长的8号地铁线将在亚运会后开建，天津滨海新区目前正在进行选线工作，济南也在进行规划，而洛阳、重庆、常州等城市也表达了上马中低速磁浮系统的意向。

常文森对本报记者表示，中低速磁悬浮技术的工程化试验包括110多项技术测试，北控磁浮位于唐山的示范线已完成其中的大部分测试，而剩下的十多项主要涉及轨道磨损等耐久性试验，将在唐山示范线以及即将修建的北京S1线和深圳地铁8号线上共同完成。

悬浮列车

北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩称，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，“中低速是相对于普通磁悬浮列车而言，其速度仍然会高于普通的地铁。”方少轩表示，为了保证其效率，S1线的站间距相对于其他地铁要长一些。

中低速磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内。

方少轩透露，目前中低速磁悬浮列车的样车已经由北控集团和唐山列车厂生产出来了，但最终生产方还并未确定。中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在800万元左右，相对普通B型车每节500万元的造价并未高出太多。S1线东起西四环定慧桥北五路，西到门头沟，进入门头沟后会分叉为两条线运行。

2014年10月28日，第十二届中国国际现代化铁路技术装备展开幕。中国的两大轨道交通制造集团——南车集团、北车集团同时亮相了多种新车型。即将在北京S1线实现世界上首次商业运营的“玲龙号”常导中低速磁浮列车、可与城市轨道交通和铁路干线无缝链接的城际快轨列车、耐高寒抗风沙动车组纷纷亮相露台。

参考资料

1.北京首条磁悬浮S1线空载试运行·中国日报网