襟翼系统（航空设备）

襟翼系统

航空设备

飞机电传操纵系统中，襟翼系统（Flap Control System）用于接收飞控计算机的指令实现对襟翼的随动控制。

襟翼系统是喷气式飞机必不可少的部分，主要用以增加升力，缩短起飞着陆滑跑距离。如果襟翼系统出现故障，在飞行训练中将可能出现飞机滑出跑道的事故征候甚至等级事故，因此，襟翼收放系统是用于飞机飞行控制的重要系统之一，如出故障则直接危及飞行安全。

简介

在飞机起飞时，把襟翼放到19°～23°的角度，增大起飞升力。着陆时，把襟翼放到35°±1°的角度，增加飞机阻力，缩短滑跑距离。在巡航状态时，将襟翼收起至0°位置。通过襟翼操纵电气控制系统和机械传动系统的配合工作，将襟翼放下至所需角度，为飞机提供升力或阻力。

襟翼控制系统的电动系统主要由电动机构、终点开关机构等组成。电动机构由电气系统控制，为襟翼收放提供驱动力，并带动机械传动机构进行旋转运动。电动机构是由两个单独电动机组成的双传动机构，每个电动机都有自已单独的离合控制。在电动机构左面的传动机构上装有终点开关机构，它用来接通或断开电动机构电路的电源。电动机构为襟翼收放提供动力，并带动机械传动机构进行旋转运动。襟翼的收放由襟翼操纵开关进行控制。

工作原理

接通电气系统断路器板上的襟翼控制断路器，接通左、右交流电源控制盒的交流供电三相断路器，将襟翼操纵开关置于放下（收起）位置，电磁继电器工作，电动机构内1、2号电机转子开始转动，由于襟翼电机的起动电流大，为了减小起动电流对飞机电源系统的冲击，加装延时继电器，使电机空载启动0.5s后再让离合器工作。离合器工作后，1、2号电机工作，带动襟翼放下（收起）。

在襟翼放出和收上时，可以用两台电动机工作，也可以用一台电动机工作，一台电动机工作时输出轴的转速为额定转速的一半。

当接通电动机的电气线路时，电动机的转子开始转动，通过电气线路上设置的延时继电器，0.5s后电动机内的电磁连接制动离合器吸合，使电动机和减速器成为一个整体，电动机输出轴的齿轮就带动减速器的行星齿轮转动。两台电动机工作时，来自两台电动机输出轴的旋转运动传到两个行星减速器上，通过综合差动传动机构传到摩擦离合器的转角减速器，然后到机构的输出轴上。

来自第一个电动机的转动，经上部的两级减速器、摩擦离合器、转角减速器，传到机构的输出轴上。这时，第二级行星减速器的齿轮套不能转动。因为这个齿轮套的外齿被不转动的外啮和齿轮卡住，来自第二个电动机的旋转运动，经过一级行星，减速器、综合差动传动机构、惰轮，传到上部行星减速器第二级的齿轮套上。然后，通过导动器把运动传到转角减速器的花键轴上。再传到机构输出轴上。

当两台电动机在同一个方向上工作时，上部减速器第二级的导动器获得了来自下部减速器的附加运动。两个离合器中一个断电时，该电机与减速器脱开，弹簧片把衔铁压向摩擦位置，减速器被制动，这时通过综合差动传动机，另外一个电机单独工作。

参考资料

1.飞机襟翼控制系统故障分析及改进设计·知网