中国直-15直升机（中型运输直升机）

中国直-15直升机

中型运输直升机

直-15，即由欧洲直升机公司和哈尔滨飞机工业集团联合研发的EC175型7吨级中型运输直升机的中方命名，中航哈飞编号AC352，项目编号EC175-Z-15（英语：Project EC175-Z-15）。2008年2月24日，该机以EC175的名义在美国休斯顿举办的国际直升机博览会（Heli-Expo）上正式推出。根据中法联合研发协议安排，双方各自建立该型直升机的总装生产线，向各自负责的市场区域销售该机，并且为用户提供售后支援服务。EC175于2009年底在法国马赛首飞，2012年直-15直升机机身正式在哈飞下线。

简介

直-15直升机，中航直升机赋予的新名称是AC352。

欧直方面叫做EC175，直-15是通常的叫法，该机由哈尔滨飞机工业集团和欧洲宇航防务集团下属的欧洲直升机公司共同研制的，是一种6吨级通用直升机，双方分别投资50%，共同研制、共担风险、共享收益和市场。

研发

20世纪60年代起，欧直开始向中国出售“云雀”III型直升机。1980年开始，欧直允许中国生产“海豚”直升机(中国称“直9”)。1992年，哈飞与欧直就EC-120型直升机开展合作，并于2004年在哈飞建立总装线。

2005年12月，中国温家宝总理访法期间，哈飞和欧直签订合作合同。哈飞和欧直分别投入3亿欧元。

2005年12月22日，602所召开六吨级直升机研制动员大会，正式启动该型号的研制工作。此后4年，中法两国工作团队开始进行紧密合作。

2008年，在美国休斯敦直升机博览会上，AC352/EC175以1∶1的模型现身，因其安全性、可靠性及舒适度等优势，成为市场上强有力的竞争者，共接到来自北美、亚洲、欧洲13家公司的111架启动订单。为满足市场需求，欧直决定在2012年批产17架机。

2008年11月4日，在第七届珠海国际航展上，中航工业所属的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司举办了直-15直升机新闻发布会。在此基础上，他们与欧洲直升机公司共同开展了中型直升机的研制，双方以各自承担工作份额的方式，按50%对50%的比例投资，以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标。中方编号为Z15，欧直编号为EC175，研制成功后双方各自建立总装生产线，向各自负责的市场区域销售。

2009年12月17日，EC175-Z15中法合作项目首架直升机在法国马赛成功首飞。并在2011年和2012年分别获得欧洲EASA和中国CAAC的型号合格证。

根据协议，第二架原型机的总装和试飞将在中国进行，2012年分别在中国和法国建成总装生产线，向客户交付首架直升机。

2012年直-15直升机机身正式在哈飞下线。

设计性能

该机主要利用欧洲直升机公司为中国5.5吨级机提供的5叶悬翼系统、动力系统，及阿古斯塔公司的传动系统。

可能预装两台加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E发动机性能，成熟可靠。其起飞功率约为1250kW，最大功率1140kW，瞬时（两分钟）最大功率1289kW。

采用综合化航空电子系统，可能装备泰莱斯公司推荐的全交互式驾驶舱。该机的数据传输系统也由阿古斯塔公司提供。采用抗坠毁设计，坠毁时机上人员生存概率大于85%，结构件复合材料逐步达到80%，覆盖面基本为复合材料，有效载荷将达到2500kg。

采用前三点可收放轮式起落架。该机特殊的降噪音性能，使得它成为该级别中最安静的直升机。

座舱空间可载14至16名乘客，同时使用了全新的航电系统，高效率、便捷的人工操作界面，极大地减少了飞行员的工作量。

用途

直15主要用于海上石油平台人员的运输，同时也可用于执行国土安全、警用、紧急救护、海上搜救等任务。这款直升机在多用途、安全性、舒适性、操控性等各方面拥有多项全球领先技术。如可以使用机身两侧的滑动门登机，机身巨大的行李舱也可以通过两侧的货舱门快速装卸；大窗户不仅视野开阔，而且可以紧急抛放。

参考资料

1.EC-175/直-15直升机·中国经济网