果子沟大桥（位于新疆维吾尔自治区、国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥）

果子沟大桥

位于新疆维吾尔自治区、国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥

果子沟大桥（Guozigou Bridge），是中国新疆维吾尔自治区境内高速通道，位于果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）主要构成部分之一，也是新疆重要民生工程。

果子沟大桥于2006年8月16日动工兴建；于2010年8月28日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2011年9月30日通车运营。

果子沟大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道；线路全长4.4千米，大桥长700米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。

果子沟大桥

中文名

Guozigou Bridge

外文名

中国新疆维吾尔自治区

所属地区

斜拉桥、特大桥、公路桥

类型

始建日期	2006年8月16日
投用日期	2011年9月30日
长    度	4.4 km
宽    度	26.93 m
车道设置	双向四车道
设计速度	80 km/h
起止位置	蒙琼库勒、将军沟隧道
途经线路	连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）
管理机构	新疆维吾尔自治区交通运输厅

建设历程

2011年9月30日，果子沟大桥通车运营

2005年8月16日，中华人民共和国生态环境部同意赛里木湖—果子沟口高速公路（国家高速G405）的项目环境影响报告书，并作出批复，其中包括果子沟大桥。

2006年8月16日，果子沟大桥动工兴建，大桥举行开工典礼。

2007年6月24日，果子沟大桥完成1号主塔的第一个桩基的浇筑工作；8月22日，果子沟大桥进行承台浇筑工作。

2009年6月30日，果子沟大桥完成主塔封顶工程。

2010年8月28日，果子沟大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2011年9月18人，果子沟大桥完成桥面沥青铺设工作；9月30日，果子沟大桥通车运营。

2012年8月30日，果子沟大桥通过竣工验收工作。

2016年7月29日，果子沟大桥完成荷载试验。

2017年7月28日，果子沟大桥进行桥梁静、动载试验工作。

2018年9月11日，果子沟大桥进行路面改造工程。

桥梁位置

果子沟大桥位于中国新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县，地处果子沟与将军沟交汇处、新疆北天山西部的果子沟风景区内，其桥面距谷底约180米；大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道，途经该桥线路为连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）。

果子沟大桥全景

建筑设计

建筑结构

整体布局

果子沟大桥分别由主桥、主桥、两座桥塔、斜拉索、引桥组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。

果子沟大桥呈西南至东北方向布置

设计特点

结构特点

总体	①果子沟大桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥方案。 ②主梁在边墩顶及主塔横梁顶处设置纵向活动、竖向刚性的球形支座，对主梁提供竖向约束；在主塔处各设四个横向抗风支座，分别布设在主桁上、下弦杆与塔柱之间；纵向采用液压阻尼器装置，主梁每片主桁于边墩及主塔横梁处各设置一组液压阻尼器。
主梁	①大桥采用钢桁加劲梁，钢桁梁由主桁、横梁、上、下平联、横向连接系及桥面系组成，主桁为N形桁架，两片主桁，采用焊接整体节点；主桁上②下弦杆采用箱形截面，每侧竖板各设置一道板式加劲肋。主桁斜杆及竖杆均采用H形截面。 两桁之间设置纵向水平桁架（上、下平联）和横向联结系形成稳定的空间结构，上、下平纵联采用双交叉形，杆件采用焊接“工”形截面。 ③桥面系由纵、横梁及钢筋混凝土桥面板组成，钢筋混凝土桥面板支承于纵、横梁上，为单向板设计，横梁与横向连接系组成桁架式横梁，纵梁也采用“工”形截面；混凝土桥面板采用预制桥面板。 ④主桁结构采用Q370q-E钢材、钢桥面系、平面联结系、横向联结系等部位的钢材采用Q345q-E钢，辅助结构采用Q235-B级钢。
桥塔	1、2号主塔均为阶梯形钢筋混凝土框架/2构，塔柱采用单箱单室截面，采用C50混凝土，阶梯形主塔共分上、中、下三大节段，主塔基础钻孔桩，承台为哑铃形，承台顶设塔座。
斜拉索	斜拉索采用双索面平面扇形布置，为低松弛镀锌平行钢丝束拉索体系，索体采用双层HDPE防护；两端采用冷铸镦头锚具，梁端为固定端，塔上为张拉端。斜拉索减振采用内置橡胶减振块及PE外面表面设置防风雨振螺旋线，同时设置体外减振器。

设计参数

果子沟大桥全长700米

果子沟大桥线路全长4.4千米，大桥全长700米，采用（170+360+170）米跨径布置，其中主跨360米，梁上索距12米，塔上索距2.1米，桥面全宽26.93米。上层塔架高133.5米，中塔柱高38米，下塔柱Z1、Z2号塔分别为38米、44米，Z1号塔全高209.5米，Z2号塔全高215.5米；塔柱顺桥向宽7米，横桥向中二横梁以上部分宽4米，以下部分宽4.5米，中层塔墩顺桥向宽8米，横桥向宽5.5米，下层塔墩顺桥向宽9米，横桥向宽6.5米，上横梁高4米，其他横梁高4．5米；Z1、Z2号主塔基础均设24根直径2.5米的钻孔桩，桩长分别为30米、55米，桩中心间距6.4米，平面尺寸为（49.1×23.2）米，承台厚5.5米，塔座厚2米。斜拉索钢丝束直径为7毫米，钢丝抗拉强度标准值为1670兆帕。

技术标准

公路等级	高速公路
设计速度	80千米/小时
车道设置	双向四车道
荷载标准	公路-Ⅰ级
坡度系数	纵坡：2.445%（最大）
设计风速	30.9米/秒
洪水频率	1次/300年
抗震等级	按VIII度设防

运营情况

票价票制

截至2016年7月，果子沟大桥为连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）组成部分之一，其收费标准按该高速要求进行收费。

通行事项

2016年7月28日8时至22时，果子沟大桥进行检测工作，将间歇性交通管制，检测期间车辆注意绕行。

建设成果

技术难题

建设难题

果子沟大桥建设克服多个困难

果子沟大桥主要的建设难题及特点为：

1、地形高差大，山高坡陡，地势险峻，便道的施工难度大且造价较高；

2、既有公路线形差，坡度大，病害多，运输条件极为困难；

3、果子沟大桥穿越著名的果子沟风景区，环保要求高；

4、果子沟大桥施工场地狭窄，大量的桥梁构件预制场地及其他施工场地难以布置；

5、冬季漫长，气温严寒，混凝土施工需采取特定措施，冬季混凝土施工质量难以保障。

技术创新

果子沟大桥桥塔图1

1、根据果子沟大桥复杂地形、复杂气候、脆弱生态、风景区景观要求、有效工期短、施工场地狭窄等建设条件，果子沟大桥选择钢桁梁斜拉桥作为实施方案，较好地解决了山区地形构件运输、梁体架设问题，体现了桥型选择与建设条件的紧密结合。

2、果子沟大桥钢桁梁与混凝土梁比，结构受力明确，恒载小约一半，抗震性能好，适合桥址处较高的地震烈度;其具有良好的透风性，抗风性能好，适合桥址处复杂的风环境，其杆件小型化，采用工厂制作，运输、吊装方便，不受气候影响，安装速度快，施工期间风险小，工期、质量易保证。

3、果子沟大桥钢桁梁采用整体节点技术，外观整体线型流畅，整体性强，零件少，现场安装工作量小，较好地适应了工期要求。

4、由于山区缺少气象资料，桥址处设立临时观测站，观测数据与临近4座气象观测站同步对比分析，推导出桥址处气象参数，并利用数字地形对风场计算分析，推出果子沟大桥风环境参数，对其结构进行动力特性分析及节段模型和全桥模型风洞试验，摸清大桥的抗风性能。

5、由于地震烈度及桥梁高度均较高，高桥的抗震性能是选择桥型的重要因素，果子沟大桥针对多种桥型结构及抗震措施进行过专题研究，其研究成果直接应用于施工图设计。

果子沟大桥桥塔图2

6、果子沟大桥处于果子沟风景区，桥梁景观要求高，而斜拉桥主塔景观起至关重要作用。本桥主塔桥面以上高度低于塔墩高度，实属罕见，设计采用阶梯造型，视觉在高度方向进行分割处理，取得了较好的景观效果，具中国国内独创性。

7、由于钢桥面铺装具有施工工艺复杂、使用环境要求高、运营期容易损坏等特点，果子沟大桥桥面系采用预制混凝土板，较好地避免了多个问题，提高了桥面铺装的耐久性及行车舒适性，其主桁合龙位置多，合龙位置有2根下弦杆、2根上弦杆、2根斜杆，共计6处，设计采用弦杆通过竖板上长圆孔和圆孔来实现精确合龙，斜杆通过现场投孔来实现半精确合龙，该合龙工艺具公路行业独创性。

科研成果

技术名称	所获奖项
《高寒复杂地质区域高速公路建设成套技术及工程应用》	2013年度新疆维吾尔自治区科学技术进步一等奖

荣誉表彰

项目名称	所获奖项
果子沟大桥	2008年度新疆交通建设安全文明施工“优秀项目”
	2009年度新疆交通建设安全文明施工“优秀项目”
	2011至2012年度中国交通建设品牌工程

文化特色

“伊乌客运游”

2016年6月1日，“伊乌客运游”观光巴士开通运营，沿途经过风景独秀的果子沟大桥，给出行的旅客提供不同的旅途享受。

价值意义

果子沟大桥远景

果子沟大桥为中国国内首座大跨度公路钢桁梁斜拉桥，它集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”于一身，是新疆公路建设史上一次重大突破，同时该桥建设为中国山区特大型桥梁建设提供了新的思路。建成的大桥与果子沟的美景浑然一体，为果子沟国家级风景区再添一道美丽风景线。（《公路》评）

参考资料

1.新疆果子沟大桥建成通车·中国政府网

2.新疆果子沟大桥主塔封顶·新疆维吾尔自治区人民政府

3.果子沟大桥荷载试验·赵州桥

4.6月1日起将首开 “伊乌客运游”观光巴士·新疆维吾尔自治区人民政府

5.果子沟大桥，穿越峡谷高山的空中巨龙·网易

6.沿着高速看新疆 | 果子沟大桥让天堑变通途 ·搜狐

7.新疆伊犁这座大桥，据说是中国十大最美大桥之一：成了很多游客打卡的网红桥·腾讯