德国ME262战斗机（喷气式飞机）

德国ME262战斗机

喷气式飞机

梅塞施米特Me262是第一种投入实战的喷气式飞机；一种有可能改变战局的飞机、一种给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机，一架标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机。Me262这个名字本身就是一个传奇，有人说它是为人类航空事业带来曙光的天使，有人却说它是插上了翅膀的魔鬼，但有一点是肯定的，作为争论的焦点，Me262有着恒久不变的魅力。

实战

1944年4月，262试飞队(Erprobungskommando262)在巴伐利亚的列希菲德(Lechfeld)成立，1944年7月，沃尔特·诺沃特尼(WalterNowotny)获任命为262试飞队指挥官，262试飞队易名为诺沃特尼飞行队(KommandoNowotny)。1944年8月，飞行队击落19架盟军飞机，损失了6架Me262。

德军原本计划利用Me262打击盟军的护航机队，让较慢的螺旋桨战斗机攻击轰炸机队，但盟军在战斗机数量上有着压倒性的优势，令Me262不得不转为打击轰炸机队。由于Jumo004引擎的性能关系，Me262要尽量避免与盟军战斗机缠斗(dogfight)。11月，诺沃特尼被一架美国P-51战斗机击毙，沃特尼飞行队解散。1944年秋天，第51轰炸机联队(KG51)第1大队(IGruppe)成为首个换装Me262的队伍。

1945年1月，第7联队成立，成为首个全面配备Me262的战斗机队。同时，第54轰炸机联队(KG54)第1大队换装Me262，其后在两周内损失12架Me262，只取得很少战绩。

1945年2月，由阿道夫·加兰德(AdolfGalland)中将领导的第44喷射战斗机联队(Jagdverband44)成立，加兰德从一些因为缺乏燃料已不能飞行的部队中挑选了很多有丰富经验的飞行员加入联队。1945年3月18日，Me262战斗机队首次对盟军轰炸机编队发动大规模攻击，隶属第7联队的37架Me262攻击有1，221架轰炸机和632架护航战斗机的盟军编队，击落其中12架轰炸机和1架战斗机，损失3架Me262。

虽然4比1的战果正是德国空军扭转战争局势所需要的，但被击落的盟军飞机只占攻击队伍的1%，效果非常微小。1943年至1944年初，美国陆军航空队不断进行攻击行动，飞机折损率维持在5%，少量的Me262根本不足以增加美国的损失。

数架Me262B型双座教练机都被改装成夜间战斗机，机上配备雷达和八木天线。后柏林第11夜间战斗机联队(Nachtjagdgeschwader11)第10中队服役。1945年首三个月，这几架Me262在柏林附近击落了13架蚊式(Mosquitoes)战斗机。由于缺乏双座教练机，很多飞行员首次飞行喷射机都在没有教官协助下进行。

尽管Me262有很多缺点，但它的出现是螺旋桨战斗机没落之始。Me262在起飞后可以迅间加速到每小时800公里，比当时一般飞机时速快150公里/时。很多盟军轰炸机机员都指出他们对Me-262的速度感到非常惊奇，当时很难想像一架非螺旋桨飞机能够达到这么高的速度。而且当盟军当局得知Me262的存在后，并未有知会所有部队。

战争结束时，Me262已经击落超过300架盟军飞机，有28位德军飞行员因为击落超过5架敌机而成为喷气机王牌。德国空军的第一喷射机王牌是10/NJG-11的指挥官库尔特·维尔特中尉，以确认击落22架敌机拔得头筹。日间战果最辉煌者为EJG-2的海因兹·贝尔中校，其于该机型上创造的战果为16架。

1944年7月25日，ME262首次与皇家空军一架“蚊”式飞机不期而遇，尽管前者以663千米/小时的速度俯冲脱离，但仍引起了盟军的注意和惊奇奇。8月，由翁兰少校指挥的第51轰炸航空团第一次将轰炸型ME262A—2a投入北非战场，但因挂弹后速度降至670千米/小时，常常成为盟军螺旋桨战斗机追击的靶标。加上为预防俯冲引起飞机解体，飞机只许作平飞投弹，造成命中点竟差达到1～2千米......事实证明，ME262根本不适于作为轰炸机使用。

真正的战斗机改型ME262A—1a是1944年6月才正式参战的，EK262实验飞行队年轻的指挥官诺沃托尼少校率先击落盟军侦察机一架。8月末，希特勒允许“有限生产”这种战斗机改型。9月，刚刚组建正式战斗部队，即“诺沃托尼司令官飞行队”拥有飞机40架，主要任务是本土防空作战，作战对象是飞入境内的盟军四发动机大型战略轰炸机。

在一次战斗中，6架于数分钟内接连击落15架B-17型轰炸机，ME262的大口径航炮开始显示出对大型目标的有效摧毁力，而高速飞行又提高了自身的生存性。10月中旬开始，该部每天出动3～4架，伏击于敌轰炸机航线两侧，三十天内又击落敌机22架。

诺沃托尼毙命后，部队改编为“第7兴登堡飞行团”，由施泰因霍夫上校接替指挥，全团飞机也改装了55毫米的RM4空对空火箭。

至1945年0月的最后一周，该团共击落大型轰炸机45架，战斗机15架。

机头装上FUG-218型雷达的ME262B-1A/U1双座夜间战斗机改型于1945年2月参战，从属于“贝他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空。4月又改称第11夜间战斗机中队，至4月底解散前，共击落“蚊”式飞机30架，其中16架系贝他一人所为。

至大战结束，各型ME262共生产出1433架（一说1294架）。世界头号“王牌”飞行员埃利希·哈特曼少校在战争后期曾改用此机作为座机，并击落了3架敌机，为其个人击落352架的战绩画上了句号。

战术

反轰炸机战术

攻击轰炸机编队的标准方法是在比轰炸机编队高的高度从后接近，然后以俯冲取得额外速度，再拉起飞机瞄准机群并于600米距离以4门3公分机炮攻击。

盟军轰炸机机枪手发现他们的电动炮塔在追踪喷射机时有点吃力。但是Me262那种直线接近的方式，再以高速进入火力范围，经过短暂射击后就撤离，令到轰炸机机枪手在搜索目标方面比炮塔的旋转率来得更加重要。

其后，德军发展了新的战术对抗盟军轰炸机的防御。利用Me262携带大量R4M火箭弹，从轰炸机编队侧面接近，并在轰炸机.50寸口径机枪的射程外齐射火箭弹。一两枚火箭弹的威力就足以击落以坚固而闻名的B-17轰炸机。

这个战术来得太迟，已经无力改变战况，但它比标准的攻击方法更具效果。这种攻击方式一直沿用到空对空飞弹普及才淡出战争舞台。也因为每次都有两至三架Me262一同攻击而被起了一个外号—德国空军狼群(Luftwaffe'sWolfPack)。

1944年9月1日，美国空军卡尔·斯帕兹(CarlSpaatz)中将指出，如果德军配备更大量喷射机的话，他们就能够增加美国空军轰炸机的损失，令到盟军需要暂停日间的战略轰炸任务。

反喷射机战术

盟军亦迅速发展了一套战术去对抗拥有巨大速度优势的Me262。轰炸机的护航机(特别是P-51)会飞在轰炸机编队上方，以俯冲取得额外速度，缩短与Me262之间的速度差距。Me262的机动性比P-51差，受过训练的盟军飞行员很容易就能够赶上一架转向中的Me262；但最可靠的方法还是攻击地面上的Me262，或者在它们起飞和降落时将之击落。

因此，盟军会轰炸德军的喷射机基地，又会派战斗机在喷射机基地上空巡逻，随时攻击准备降落的喷射机。德军的反制方式是沿着降落路线架设起防空炮和派传统战斗机保护在起飞或降落的Me262。另一个试验性战术是把氮氧化物容器加装到P-51上。在追击Me262时，飞行员按一下按钮就能够把氮氧化物注入到引擎，以取得额外马力。

美国陆军要求比原定计划更早开始生产他们的喷射战斗机—P-80，以对抗Me262。美军在欧洲部署了4架P-80，但在其中1架发生严重意外后不得不停飞所有P-80。

1944年10月5日，皇家加拿大空军第401中队的一架喷火式战斗机击落首架Me262。1945年2月15日，一架由苏联王牌飞行员伊万·柯杰杜柏(IvanKozhedub)驾驶的La-7战斗机在德国东部击落了1架Me262，也是二战期间苏联击落的唯一一架喷射机。

虽然英国的流星式喷射战斗机早于1944年7月服役，但两架流星式飞机从来没有投入实战，起初流星式只在英国上空拦截V-1飞弹，其后在欧洲大陆执行任务，却从未有遇到任何战斗。直到韩战才开始出现喷射机对喷射机的空战。

发展

威利·梅塞施密特只把量产型看成过渡型号。他于1940年已经开始后掠翼的研究工作，1944年后掠翼机型已经在图纸上出现。1944年试飞的Me262HG1(德语：Hochgeschwindigkeit，高速型)与量产型相比只有少量修改，主要是座舱变得更流线型，HGII和HGIII的改动则相对较大。计划中的HGII修改包括流线型座舱、35度后略翼和V型尾翼。而HGIII则用传统尾翼、45度后掠翼和把引擎安装于翼根内。

梅塞施密特亦进行了一连串飞行操控的测试，发现Me262在俯冲到时速0.86马赫就会失去控制，并会带动飞机向下压，随着俯冲变得更陡峭，速度亦随之增加，巨大的负G力最后会使机身瓦解。

Me262HG型估计能够在平飞时达到跨音速的速度(0.8-1.3马赫)，HGIII计划的极速是在6000米高度达到0.96马赫。

战后，在高速研究中有领导地位的英国皇家航空研究院(RoyalAircraftEstablishment)重新测试了Me262，希望测试可以协助英国突破音障。皇家航空研究院在测试中达到了0.84马赫，并证实梅塞施密特俯冲测试的结果是正确的。苏联亦进行了相似测试。

威利·梅塞施密特死后，一名前Me262飞行员汉斯·基多·穆克(HansGuidoMutke)宣称他在1945年4月9日一次垂直90度俯冲中率先突破了音障。但他的说法受到极大争议，除了因为单凭回忆外，也没有提供当时的高度以确定他是否进行了超音速飞行(海平面超音速大概是每小时1，235公里)。而且，毕托管(Pitottube，量度速度的仪器)可能因为高速飞行时形成的高压而影响读数。

战后，Me262与很多德军的先进武器一样，落入了苏联和美国手中，双方都充公了很多完整的Me262。在测试中，Me262的速度比英国的流星式还要快，但航程、座舱左右和后方的视线都较差，流星式在高速时也有操控困难的问题。Me262亦比P-80更为适合用于空对空战斗，一份机密文件中说：「尽管两者的总重相差接近2，000磅，但Me262在加速力和速度上都较P-80为佳，爬升能力亦毫不逊于P-80。」

Me262受到广泛研究，也帮助了美苏早期的喷射战斗机发展。F-86军刀和Su-9(1946年)都受到Me262的影响。F-86使用了Me262前缘襟翼的设计，原型机甚至用到了德国的部件。

捷克斯拉夫飞机公司在战后仍然继续生产双座和单座的Me262。到了1957年仍然有Me262飞行。

2003年1月，美国Me262计划建造的1架Me262B-1c双座机试飞成功，配备通用电气J85引擎，更新了刹车装置和强化起落架。2005年8月，一架全新制造的Me262A-1c试飞成功。第1架Me262A-1c会由私人拥有，而第2架会交付到Messerschmitt，这架Me262已经完成组装，预计在4月末试飞，并于2006年5月在柏林航空展公开展示。

型号

A-1a燕-战斗机的量产型

A-1a/U1-于机鼻加装两门航炮，总共六门，只生产了一架原型机

A-1a/U2-加装额外电子系统的全天候战斗机

A-1a/U3-武装区间侦察机，加装两具Rb50/30照相机，战斗机标准武装之Mk-108三公分机炮仅配备一门

A-1a/U4-机鼻只有一门55毫米大口径航炮，仅有两架原型机

A-1b-于A-1a相同，但配备BMW003引擎，极速每小时800公里

A-2a暴风-战斗轰炸机，装备两具ETC-504挂架，可挂载两枚500公斤炸弹，战斗机标准武装之Mk-108三公分机炮仅配备两门

A-2a/U1-安装有瞄准具，只生产了一架原型机

A-2a/U2-机鼻由玻璃组成以容纳投弹手，因Ar-234之开发成功而取消，仅有两架原型机

A-3a-对地攻击机，计画，从未投产

A-4a-侦察机型

A-5a-侦察机型

B-1a-双座教练机

B-1a/U1-由B-1a改装成夜间战斗机，装有FuG218海王星雷达

B-2a-双坐夜间战斗机。加长机身，搭载使用碟型天线的FuG240柏林雷达，仅有纸上计画

C-1a-机尾装有瓦尔特火箭引擎的后燃器实验型，仅有一架原型机

C-2b-机尾装有瓦尔特火箭引擎的后燃器实验型，使用两具与国民战斗机相同之BMW-003引擎，仅有一架原型机

C-3a-机腹装有瓦尔特火箭引擎的拦截机型，未生产

日本仿制品:

中岛火龙(未生产)

战后型号:

AviaS-92-捷克制A-1a

AviaCS-92-捷克制B-1a

Me-262A-1c/B-1c-战后由美国复制之型号，无武装，使用两具通用电气公司的J-85涡轮喷射发动机，动力及可靠性皆较60年前之原厂Me-262大幅提升。

参考资料

1.最后的战斗 Me.262喷气式的冲击·新浪