贝尔407（多用途直升机）

贝尔407

多用途直升机

贝尔407（Bell 407）是贝尔直升机加拿大公司（美国贝尔直升机公司的子公司）在贝尔206L-4的基础上，改进研制的一种七座单发单旋翼轻型多用途直升机，主要用来取代该公司的贝尔206B“喷气突击队员”和贝尔206L“远程突击队员”。

研制生产与贝尔206和贝尔206L单发机型相比，贝尔直升机公司备受欢迎的贝尔407直升机经历了长时间的等待才获得成功。贝尔407是贝尔206“喷气突击队员”和贝尔206L“远程突击队员”的换代机型，1993年贝尔直升机公司开始新型轻型飞机的研发工作，该机是贝尔206的大航程改进型。

发展沿革

发展历史

编号与名称：厂商编号Bell 407（贝尔407）。

研制厂商和供应商贝尔直升机加拿大公司研制。发动机由英国罗尔斯-罗伊斯公司提供，主要航电设备由美国霍尼韦尔国际公司提供。

研制生产与贝尔206和贝尔206L单发机型相比，贝尔直升机公司备受欢迎的贝尔407直升机经历了长时间的等待才获得成功。贝尔407是贝尔206“喷气突击队员”和贝尔206L“远程突击队员”的换代机型，1993年贝尔直升机公司开始新型轻型飞机的研发工作，该机是贝尔206的大航程改进型。贝尔直升机公司将一架改装过的贝尔206L-3作为贝尔407概念展示机，于1994年4月1日进行了首飞，1995年1月正式生产的贝尔407首次在拉斯维加斯直升机展览会上公开亮相。贝尔407概念展示机将带有尾梁的贝尔206L-3机身和军用OH-58D“基奥瓦”（使用4桨叶旋翼）的气动系统相结合，机身侧面装上整流罩来模拟加宽的机身。试制型贝尔407于1995年进行了首飞，1995年11月生产型贝尔407进行了首飞。1996年2月开始向客户交付。

与贝尔206L相比，贝尔407的特点是采用OH-58D的4桨叶旋翼，该系统使用了复合材料结构，其桨叶和桨毂无使用寿命限制。4桨叶旋翼的优点是可提高性能和增加操作舒适性。相对于贝尔206L，贝尔407变化还包括：客舱加宽18厘米，增加了客舱内部宽度和空间；客舱窗户增大35%；动力装置为1台采用全权数字式发动机控制系统的艾利逊公司250-C47涡轴发动机，在高温高原条件下，增加了最大起飞重量并改进了性能。

贝尔直升机公司曾一度关注其双发型的贝尔407（即贝尔407T）的研发工作，但最终放弃了该项目转而选择了研发改装量更大的装2台PW206D发动机的贝尔427。

2002年启动了贝尔407“执法验证机”项目，在标准生产型的基础上加装了气泡窗口，探照灯和前视红外传感器。2003年下半年考虑加装夜视镜和增加维修间隔以减少使用费用等改进。贝尔直升机公司还在该机的基础上改进型发展了ARH-70武装侦察直升机。

主要改型

贝尔407基本型，装艾利逊公司250-C47B涡轴发动机。

贝尔407HP高功率型，装760千瓦霍尼韦尔公司HTS900发动机。

贝尔407GX升级型，采用高明公司G1000航电系统的玻璃座舱，完善了飞控系统。批10架小批量试产型RH-70直升机于2007年获得资金，需求量为480架。按照计划，RH-70将于2008年2月开始交付给美国陆军，用以替换OH-58“基奥瓦人”系列。

运营情况

贝尔407GX的市场参考报价为254万美元（2009年）。

2012年，中国的金汇通用航空公司和华彬天星通用航空公司均购买了贝尔407直升机，同时贝尔直升机公司在金汇通用航空公司基地建立了中国首个贝尔飞机维修中心。

技术特点

总体布局

单旋翼带尾桨式布局。1台涡轴发动机安装在机身上部，主减速器后面。尾桨位于尾梁末端左侧。大后掠角垂尾分上，下两部分，下部垂尾下端装有尾撑。带有端板的平尾位于尾梁中部。滑橇式起落架。

旋翼系统

为了减少研制费用，贝尔407采用经过改进的OH—58D“基奥瓦勇士”的4片桨叶旋翼，尾桨和减速器系统。4片桨叶全复合材料旋翼由大梁，NOMEX蜂窝和增强玻璃纤维蒙皮组成。桨叶前缘采用抗磨蚀不锈钢包条代替OH—58D耐磨复合材料包条。

2片桨叶尾桨由凯芙拉/NOMEX蜂窝材料制成，具有更大拉力，在风速达到65千米/小时条件下，不管风向如何，均能保证对直升机航向操纵的要求。

复合材料无铰桨毂装有减小旋翼振动的高效阻尼器，降低了旋翼振动和噪声。

旋翼轴与机身连接采用软安装支架隔声系统。旋翼转速为413转/分。

机身结构

在贝尔206L—4“远程突击队员”机身基础上，把座舱加宽17.8厘米，使座舱后排座椅加宽48厘米，改善了乘客的舒适性。机身两侧舷窗面积与贝尔206L—4比较，增加了35%，而且在机头下部和驾驶舱顶部都安装了玻璃，增加了舱内采光，扩大了驾驶员和乘员视野。

贝尔407前机身，包括驾驶舱和座舱，为铝合金蜂窝结构。机头和机身下部采用新型合金蜂窝芯，以增加耐磨蚀性。座舱侧壁敷设防雷击的铜丝网夹层。

驾驶舱和座舱两侧采用铰接式复合材料舱门。所有舱门的把手都采用凹进去的汽车型内外把手，座舱左侧、驾驶舱门和旅客舱门之间有一扇担架门，通过该门可以方便地把担架及其他较长物品装入舱内。

座舱后部为中机身，主要是发动机舱和行李舱。中机身内部为铝合金结构，两侧为整体碳纤维增强复合材料蒙皮，节约了制造费用，减轻机体重量。发动机舱有隔热钛合金夹板和前后防火墙。发动机及传动轴由复合材料整流罩包覆。行李舱容积为0.45米，有可侧向打开的舱门。

后机身为碳纤维尾梁。尾梁中部装有铝合金蜂窝结构的固定式平尾，平尾两端安装后掠式端板，前缘有前缘缝翼，有效改善了平尾的工作效率。尾梁末端安装的垂尾分上、下两部分。下垂尾底端装有尾撑以保护尾桨。

贝尔407共设7座。驾驶舱内设有2名机组人员座椅。标准座舱布局设有5名旅客座椅，2个面向后的带扶手座椅和3个面向前的座椅，选用的座舱布局除2个面向后的扶手座椅外，还有2个加宽的面向前的座椅，中间为备用座椅：

贝尔407的滑橇式起落架是在贝尔206L"远程突击队员”起落架的基础上做了设计上的修改，结合了新的旋翼地面共振特性。不再装有液压或弹簧减振装置。在外侧阻尼衬垫之间中心点处装有后十字交叉管。

动力装置与传动系统

1台罗·罗公司250—CA7B涡轴发动机，起飞功率为606千瓦(813轴马力)，最大连续功率523千瓦(701轴马力)。主减速器起飞传递功率为503千瓦(674轴马力)，连续工作传递功率为470千瓦(630轴马力)。发动机至主减速器采用双传载路线，提高了工作的可靠性。标准的发动机控制设备为单通道全权数字发动机控制系统(FADEC)，提高了直升机性能和飞行安全性，减少了飞行员工作量，延长了大修间隔时间。贝尔407是世界上第1种采用FADEC系统的单发涡轴发动机的直升机。1997年研制的“低噪声巡航系统”，利用全权数字发动机控制系统把旋翼转速降低到巡航转速的90%—93%，从而降低了贝尔407的通场噪声，同时也把不可超越速度降低到204千米/小时。

贝尔407的燃油装在2个互连的抗坠毁软油箱中。前油箱在座舱前排座椅下方，主油箱在后排座椅后下方。标准可用燃油量为484升。在后行李舱中可选用辅助燃油箱，可用燃油量为75升。

机载设备

驾驶舱装有利顿公司液晶显示(LCD)有源矩阵显示器。仪表板上有8个液晶显示器表，其中3个分别显示扭矩、燃气温度和燃气发生器转速，并可记录事件和超限数值。仪表板照明有可凋节背景光。仪表板故障间隔时间为79800小时。可方便地拆卸整个仪表座进行维护。头顶断路器板由铰链固定，可向下打开维护。

可选装霍尼韦尔公司通用航空电子仪表设备。

性能数据

乘员

驾驶员1名，乘客7名。

尺寸

机长12.7米，机高3.56米，旋翼直径10.67米，旋翼桨盘89米2

重量

空重1210千克，有效载荷1065千克（机内）/1200千克（吊挂），最大起飞重量2722千克

性能

最大速度260千米/小时，巡航速度246千米/小时，航程598千米，实用升限5698米

动力装置

1台艾利逊公司250-C47B涡轴发动机，功率606千瓦

性能解析

贝尔407采用单旋翼带尾桨布局，前机身包括驾驶舱和座舱，空间不拥挤，改善了乘坐舒适性。机身两侧舷窗安装特殊玻璃，增加了舱内采光，扩大了驾驶员和乘员视野。

贝尔407可实施垂直起降，左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，因为其具有机身小、飞行灵活的特点，所以适合执行公务、医疗救援、抢险救灾、海洋作业、航拍等。

参考资料

1.民用单发轻型直升机贝尔407.航空知识. 2001,(04)·知网

2.贝尔407和贝尔407ARH（ARH-70A）直升机.直升机技术. 2007,(01)·知网

3.艾利逊公司为贝尔407研制改型发动机.国际航空. 1995,(04)·知网