喀喇昆仑公路（中巴友谊公路）

喀喇昆仑公路

中巴友谊公路

喀喇昆仑公路又称中巴友谊公路，北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过塔县境内的红其拉甫口岸，南到巴基斯坦北部城市塔科特；公路全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。中方援建路段北起中巴边界红其拉甫山口，南至巴基斯坦塔科特大桥，全长613公里，1966年至1978年分两期建成。喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区连接首都及南部沿海地区的唯一运输通道，也是中国通往巴基斯坦及其卡拉奇港口、南亚次大陆、中近东地区的唯一陆路交通要道。

中文名	喀喇昆仑公路
外文名	Karakoram Highway
别名	中巴友谊公路或帕米尔公路

概述

喀喇昆仑公路

喀喇昆仑公路（Karakoram Highway，简称KKH），又名为中巴友谊公路或帕米尔公路。其北起中国新疆喀什(Kash)，经疏附、乌帕、托海、布仑口、塔什库尔干、达不达、红其拉甫、水不浪沟，翻越喀喇昆仑山红其拉甫达坂进入巴基斯坦控制区，再经过巴勒提特、吉尔吉特、齐拉斯、巴丹、比沙姆到达巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；是巴基斯坦北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，也是中国通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道，具有重要的战略和军事意义。

喀喇昆仑公路全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。

喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。

建设历史

喀喇昆仑公路

喀喇昆仑公路始建于1960年代，动员1.5万人经过十余年的努力，1979年喀喇昆仑公路正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。

初建工程

1965年第二次印巴战争快结束时，巴基斯坦方面和中国政府进行了接触，经过商讨，双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。

1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。

根据协议，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段，全长613公里。中方建设的路段最南端为塔科特大桥，于2004年8月更名为“友谊桥”。

扩建工程

2006年2月，巴基斯坦总统穆沙拉夫访华期间，中巴发表联合声明，“双方原则同意合作改扩建中巴喀喇昆仑公路”。初步估计工程造价约为3.5亿美元。扩建后的喀喇昆仑公路将由现在的10米宽扩为30米宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高3倍，同时适合大型载重车辆通行。在改造这条公路的同时，再铺设一条穿越喀拉昆仑山的石油管道。但中国在亚洲的对手印度官方担心，该公路扩建后，中国将能够向印度洋运送坦克和其他重型军事装备。

建设难度

喀喇昆仑公路

因修建难度之大，喀喇昆仑公路又被称为世界第八大奇迹。据统计，整条公路上共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，建设中共使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。为修筑这条公路，中国共投资2.7亿人民币，先后派出2.2万工程技术人员及筑路工人，巴方派出6000余人。

喀喇昆仑公路通过几百万年前印度板块和欧亚板块碰撞所产生的破碎地带。这里是地球上最令人敬畏的山地景观之一，也是地质学家、登山家和旅行家梦寐以求的地方。喀喇昆仑山脉屹立着一些世界上最高大的山峰，包括高8611米的世界第二高峰乔戈里峰（K2）以及100座超过7000米的高峰，它们中间很多至今没有名字。5条长度超过50公里的冰川也发育于此，其中一条为极地区域以外最长的冰川。除了喀拉昆仑山脉外，公路还穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端--即印度地质学上所谓的“弓形波”系的四大山脉。地质和气候作用相结合使这里成为不稳定地带，高峰与悬崖分崩离析剥落入河，而这些河流已深深切入年代久远的死火山和古海岸残余部分中，雨季大面积的山体滑坡一直影响着公路的畅通，变化多端的冰川也时常导致洪水冲垮桥梁。公路建成后，修理和改善工作一直没有间断，巴基斯坦军队也因此有了个专司公路维修抢险的机构——军队工程师，鉴于这一地区的海拔高度和地质条件，要想在这里建设公路，其难度是可想而知的。

施工代价

喀喇昆仑公路是自人类建造金字塔以来的最大工程。

据中国驻巴基斯坦大使张春祥介绍，当时的施工条件异常艰苦，雪崩、泥石流、落石随时会夺走援建人员的生命。早期牺牲的援建人员的遗体大多运回新疆喀什市安葬，后来则根据国内有关指示就地安葬。根据巴基斯坦官方公布的数字，在喀喇昆仑公路建设的过程中遇难的巴方建设者有600余人，314人重伤，而遇难的中方建设者没有确切数字。在巴基斯坦靠近中国边境的小城吉尔吉特建有中国烈士陵园，埋葬着88名在喀喇昆仑公路建设中遇难的中国工程人员的遗体。喀喇昆仑公路也因此被称为公路建设史上的奇迹。

养护

公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。2005年11月19日巴基斯坦遭受强烈地震，喀喇昆仑公路遭受了严重的破坏，虽经巴方专业部队的养护保通，中巴公路仍处于半瘫痪状态。

纪念陵园

巴基斯坦中国烈士陵园

中巴公路凝结着中国筑路工人的鲜血和生命。在距新疆喀什市5公里的“烈士陵园”和疏勒县共安葬了66名，此外、在施工地点还安葬了137名。其中兵团施工人员共牺牲91人、致残119人。

在巴基斯坦北部城镇吉尔吉特，有一座中国烈士陵园，这是为修筑公路而牺牲的88位中国建设中的墓地，也是每一个走在喀喇昆仑公路上的中国人都会去祭拜的地方。陵园按中国的方式修建，面积不大，处在一片开阔地带之中，四周用围墙圈了起来。陵园种满了苍松翠柏，使陵园显得宁静肃穆。陵园的中间，矗立着白色纪念碑，红色的碑文写着：“中国援助巴基斯坦建设公路光荣牺牲同志之墓”，建碑日期为1978年6月。纪念碑的后面，是88位牺牲在他乡的中国建设者的墓地，每一个墓碑上都写着他们的名字。

参考资料

1.喀喇昆仑公路中断5年后贯通 巴基斯坦总理揭幕·观察者网

2.喀喇昆仑公路·中国工程科技知识中心