成灌铁路（成都轨道交通系统中投入运营的铁路）

成灌铁路

成都轨道交通系统中投入运营的铁路

成灌快铁，又称成灌线，是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路。该线起于成都站（火车北站），正线经成都铁路西环线，之后沿国道317线向西延伸，至成都县级市都江堰市（旧称灌县，简称“灌”）后向南延伸，止于都江堰市青城山站。

成灌线由成都地铁有限责任公司与成都铁路局合资的成都市域铁路有限责任公司负责建设与管理，由成都铁路局托管运营。线路包含一条正线，两条支线。

正线于2010年5月12日开业，2013年7月23日，成灌线离堆支线开业。2014年4月30日，成灌线彭州支线开业。

简介

成灌铁路（成都市域铁路成灌线），又称成灌快速铁路，是成都轨道交通中投入运营的第一条线路，也是中国第一条市域铁路。

成灌铁路是汶川地震灾后重建首个铁路重点工程，2008年11月4日动工建设，由成都地铁有限责任公司与成都铁路局合资的成都市域铁路有限责任公司负责建设与管理。

成灌铁路的线路等级为客运专线，双线电气化，最高运营速度220km/h。线路起于成都站，至郫县境内的安靖站向西引出，沿317国道向西延伸，至都江堰市（简称为“灌”）后向南延伸，止于青城山镇的青城山站.

另有两条支线正在建设中，一条是自郫县西站引出至彭州站的市域铁路成彭线，一条是自都江堰站引出至离堆公园站的离堆支线。

修建历史

2009年4月，成灌快铁开始架梁，为铺轨做准备。2009年6月，成灌快铁咽喉性工程之一、施工难度最大的跨绕城高速铁路桥合龙。

2009年7月13日，成灌快铁都江堰高架特大桥跨金马河段提前18天贯通。2009年7月底，横跨成灌高铁的高架桥梁顺利合龙2009年11月26日，郫县特大桥最后一片梁架设成功，标志着该线路正线桥梁全部架通。

2009年12月下旬，成灌快铁高架桥无砟轨道开始全线铺设钢轨。2010年1月底，全线轨道工程全部完成。2010年2月底，全线房建的装修工程完成。2010年3月1日，成灌快铁完成全线联调联试。2010年4月1日，成灌快铁试运行。2010年5月12日，成灌快铁正式运行。

支线介绍

离堆支线：2013年7月23日，成灌快铁离堆支线开通运营。离堆支线进入都江堰市区，是连接都江堰水利工程鱼嘴、玉垒山景区的便捷通道，将为游客“拜水都江堰”带来更多便利。

彭州支线：2014年4月30日，成灌快铁第二条支线——彭州支线开通。全长20公里的彭州支线连接高新西区（郫县）、新民场、三道堰、古城和彭州，将为游客前往龙门山、银厂沟、白鹿镇、丹景山等景区带来更多的便利。

线路车次

成灌线于2016年5月15日起在都江堰方面日开行26.5对，彭州方面3对，共29.5对。

车站

成灌铁路主线运营里程67公里，设有12个车站；离堆公园支线长6公里，设有3个车站。

主线车站：成都站、安靖站、犀浦东站、犀浦站、红光镇站、郫县东站、郫县站、郫县西站、安德站、聚源站、都江堰站、青城山站；

离堆支线车站：迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站。主线上预留了崇义站、中兴站2个车站。

设计特点

成灌高铁穿越成都平原，这里人口稠密，决定了铁路要尽量离开地面，高架空中。其中，从成都火车北站到郫县28.7千米的工程中，就有3座特大桥，最长的郫县高架特大桥长达18千米，桥梁总长度为21.77千米。

成灌高铁全线采用无缝钢轨，500米1根的钢轨通过焊接成为整体，钢轨很平整，不会发出“哐当”声。

在成灌快速铁路高架桥的两侧，一路都安装有吸声板和声屏障，大大降低了噪音，它可以把声屏障挡回的声音予以吸收。

成灌快铁2/3路段采用高架桥，高架桥总长42.6千米。整条线路规划为3段，成都至安靖走成都枢纽沿线，沿途设置一座特大高架桥，长度为1.6千米；第二段正线从郫县一直到都江堰站，设置了郫县、安德、崇义、聚源、都江堰5座高架桥，其中郫县段高架桥长达21.1千米；从都江堰至离堆公园景区也建了高架桥。

修建意义

“当年，成灌铁路的开通加速了都江堰旅游市场的恢复和振兴。”都江堰市文化体育和旅游局副局长刘建华把成灌铁路比作震后都江堰旅游市场复苏的“发动机”。游客的出游半径、频次和旅游模式因成灌铁路而变，这也为都江堰市确立以旅游业为主导、第三产业为核心的经济发展方向奠定了基础。此后，成灌铁路里程为9公里的离堆支线、20公里的彭州支线分别于2013年、2014年开通，成都市域交通路网体系进一步完善，大道通衢连四方。

参考资料

1.成灌铁路的十年，高速发展的篇章·高铁网