烟台火车站（客货一等站）

烟台火车站

客货一等站

烟台站(YantaiRailwayStation)，2015年2月4日，开行至北京南、济南、荣成方向的高铁动车组列车。车站现图定开行管内客车8对，跨局直通客车13对。可通达至青岛、济南、荣成、枣庄、菏泽、北京、石家庄、太原、佳木斯、徐州、上海、金华、武汉、广州、昆明、贵阳、西安及线路列车沿线各地。设计规模为五台八线，位于山东省烟台市芝罘区芝罘屯路，隶属于中国铁路济南局集团有限公司管辖，现为客货运一等站，是蓝烟铁路，龙烟铁路，青荣城际铁路的中途站。

历史沿革

50年代

1956年1月1日，蓝烟铁路剪彩，开行烟台—蓝村列车，百姓免费乘坐。

1956年1月2日，烟台—青岛、济南列车开通，每天对开。

1957年6月，烟台站动工兴建。

1958年年底竣工并投入运营。站房为二层建筑，总面积7600多平方米，其中售票大厅502平方米，候车大厅3271平方米；到站行李房和发送行李房分别是占地564平方米和1107平方米的平房。设两座站台，一站台是露天站台，二号站台是主站台，建有风雨棚。共5条轨线。

1959年，烟台—浦口列车开通。

1968年，烟台—浦口列车延伸至南京。

70年代

1973年，烟台—北京线路开通，烟台成为全国地级市里第一个拥有发往北京列车的城市。

1974年，烟台—南京列车延伸至上海西。

1979年6月，烟台站5、6号仓库竣工验收并交付使用，两座仓库的面积为1027平方米。

80年代

1980年7月6日，烟台站开工修建高架卸煤线(货4股)，线路全长1045米，配备73型卸煤机3台，工程于当年底结束。

1980年11月12日，路局投资124万元，在旅客站台修建风雨棚。

1980年11月20日，修建起重量为20吨的C型龙门吊。1982年3月1日全部安装调试完毕，交付使用。

1981年，投资建设了面积为2082平方米的烟台站机关办公楼，当年交付使用。

1986年，货运楼建成6层高综合楼，1987年交付使用。

1988年，由铁道部和路局投资，在烟台站修建长度为520米的尽头式零担线，新建二层货运营业楼和装卸办公楼，并于当年交付使用。同时对客运候车室进行了扩建。整个工程1990年结束。新候车室增加软席及母子、军人候车室。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米，容纳2767人，休息座位1300个。

1989年，建成1号、2号、4号等零担到达仓库和3号零担发送仓库，并于年底交付使用。

90年代

1990年，修建烟台站货3股集装箱到发线，该线全长486米，同时增建U型门式起重机一台，该门吊跨度30米，主梁全长50米，自重100多吨，起重能力36吨，货场使用面积10000平方米。

1991年，烟台站站场改造。11月6日23：10，6502电气集中联锁系统正式开通使用。该项工程共埋设电缆80余公里，架设高矮信号机105架。11月底，车站灯桥投入使用。当时昼夜开行5对旅客列车，济南(2对)、北京、上海、青岛各一对。货物列车昼夜开行14对。

1992年，货车增至17对。

1993年，烟台站改造项目之一的信号楼开工，次年11月4日正式起用。

1995年5月12日，海阳站旅客候车楼启用，成为蓝烟线上第一幢客运候车楼。烟台站所辖车站增至18个。

1996年18个车站全部实现6502电气集中。

1997年12月24日烟台铁路公司挂牌成立。12月蓝烟铁路增二线建设立项，增二线全长185公里，铺轨260公里。1998年9月10日开工。2001年12月28日全线开通。

1997年12月，烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工，2006年投入使用。

1998年1月1日，增加至西安、佳木斯列车；同年10月1日全国铁路实行新的运行图，蓝烟线蓝村至莱西间速度由90公里/小时提高至100公里/小时。

1999年5月1日，烟台站站场改造工程正式开始，11月底基本结束。12月29日，车站起用了二层新运转楼至今。

新世纪

2001年12月24日集中联锁设备改为微型联锁。

经过多年使用，站房和雨棚严重老化，每年都需修补，行李房等甚至被定为危房。加之设计上的众多缺陷，诸如进出二号站台必须绕行铁路终端、车站规模过小、进出站通道人车混杂，2002年，铁道部、烟台市委、市政府决定重建火车站。

2006年12月26日，烟台火车站过渡站破土动工，2007年3月26日全部完工。

2007年5月12日11时，过渡站投入使用。烟台站完成历史使命。

2010年10月，青荣城际铁路正式开工建设。

2011年3月，隧道、桥梁等控制工程开始施工。

2013年6月30日，开始正线架梁。

2014年1月15日，青荣城铁开始铺轨。

2014年3月18日，城铁架梁正式挺进芝罘区。

2014年6月23日，“省内第一隧”蓁山隧道正式贯通。

2014年8月25日，完成全线正线铺轨。

2014年9月20日，完成即墨(不含)至烟台南段电力及牵引供电、通信、信号工程及车站站台、雨棚、天桥、四电设备用房等房建工程。

2014年10月1日,青荣城际铁路进入联调联试阶段。

2014年12月16日，青荣城铁烟台至青岛直通线成功拨接。

旧火车站

始建于上世纪五十年代的烟台火车站，经历了50多年风剥雨蚀，除主体正面为普通的二层建筑外，其余多是平房和临时建筑，整个站房外观与现代城市极不相称。其站房由于建成时间长，建筑标准低，功能分布布局严重落伍，更因年久失修损坏严重，站房和风雨棚每年都需进行大面积修补，行李房等部分建筑已被确定为危房。不仅远远不能满足日益增容的港城客运需求，而且由于地处市中心区，与不断发展的烟台形象“落差”越来越大，日益尴尬地挂在烟台的脸面上。

铁路部门一份统计显示，今年1-5月，烟台火车站日均发送旅客6500多人，日均收发行李984件，高峰期更是高达11000多人和1400多件。

而现在的火车站站房总面积仅为7600多平方米，候车大厅和售票大厅总是人满为患，特别是客流高峰期，更是拥挤不堪，安全隐患极大。[2]更令铁路部门头疼的是，由于站台设置不合理，旅客进出站台需绕行一里多路，乘客的不满让铁路部门万分无奈。烟台火车站现有站台两个，一号站台是露天站台，二号站台是建有风雨棚的主站台，进出二号站台必需绕行铁路终端，平均行程500米，最远长达650多米。同时，由于站房、站台在布局和功能上的不合理，行李房的货物运输车，以及进站接送贵宾的汽车，都需要占用旅客进出站通道，人车交混，给广大旅客造成诸多不便。

站外广场更是一片混乱。烟台火车站与烟台港客运站临近，每天都有数万人经由站前广场进出。目前的站前广场不仅没有必要的休息、休闲空间，而且人流、车流密集，屡屡因安全隐患和环境脏、乱、差而被媒体曝光。

众所周知，铁路和公路一样，是一个城市发展的动脉。作为蓝烟铁路的终点，又地处烟台人流、物流集散地，坐落在烟台脸面上的火车站，难以与快速发展的烟台城市建设相协调，难以体现烟台对外开放的窗口形象。随着烟台市旅游产业迅速发展，烟台站的客运要求已从建站之初单一的探亲、出差向复合型的商务、度假、学生流转型。随着烟大轮渡、德龙烟铁路的建成，必将使烟台站的铁路客运量大幅度增加，铁路与水运、公路的转运量也将进一步增加，不仅火车站需要改造，站前广场、港口客运大厅等都亟需全面改造。

改造方案数易其稿，市民的呼声、媒体的呼吁，这一切，市委、市政府领导都看在眼里。

“火车站是烟台的脸面，作为城市建设主管部门，我们同样迫切希望火车站尽快改造。然而，火车站改造不单是改造一个火车站的问题，它涉及港站区片整体规划、拆迁、过渡工程建设等方方面面。更主要的是必须充分考虑和发挥其功能，使其与烟台城市建设相适应，与烟台长远的经济社会发展相适应。”提起火车站改造从立项到确定改造方案再到最终实施中间漫长的过程，市发改委副主任宋吉良感慨万千。

很快，火车站工程正式列入重点工程计划。在数次征求和吸收广大市民以及铁路部门意见的基础上，经过国际招标确定了由五洲工程设计研究院与日本株式会社昭和设计联合设计的火车站规划设计方案，并由济南铁路设计院进行修改完善。随后，我市开始就规划方案问题与济南铁路局开展接触和磋商。经过多次研究协商，铁路部门原则上同意了当时的规划方案。

车站现状

现在的火车站站房总面积仅为7600多平方米，候车大厅和售票大厅总是人满为患，特别是客流高峰期，更是拥挤不堪，安全隐患极大。更令铁路部门头疼的是，由于站台设置不合理，旅客进出站台需绕行一里多路，乘客的不满让铁路部门万分无奈。烟台火车站现有站台两个，一号站台是露天站台，二号站台是建有风雨棚的主站台，进出二号站台必需绕行铁路终端，平均行程500米，最远长达650多米。同时，由于站房、站台在布局和功能上的不合理，行李房的货物运输车，以及进站接送贵宾的汽车，都需要占用旅客进出站通道，人车交混，给广大旅客造成诸多不便。

站外广场更是一片混乱。烟台火车站与烟台港客运站临近，每天都有数万人经由站前广场进出。目前的站前广场不仅没有必要的休息、休闲空间，而且人流、车流密集，屡屡因安全隐患和环境脏、乱、差而被媒体曝光。

改造方案

规划方案确定后，我市组建了火车站改造工程前期工作班子，根据铁路部门的意见和建议开始优化和调整设计方案，并全面展开拆迁摸底，同时对工程建设有关问题与铁路部门进行协调商议。由于铁路设施建设有一套复杂的审批程序，需要经过青岛铁路分局、济南铁路局和铁道部等部门逐级报批，因此，方案在一直不断的优化调整。不仅要考虑港务局货物进港专营线和铁路线的正常运营，还要兼顾附近交运、金属材料和钢管厂等诸多单位。

2005年年底，根据铁路“十一五”规划布局，省铁路部门将青烟威荣城际铁路纳入省“十一五”发展纲要，同时德龙烟铁路也通过铁道部建设立项，这都对烟台铁路客运未来提出了更高要求，建设部门必须对已经基本成型的火车站改造规划方案进行二次调研。重新核定烟台火车站客运能力，此前大量工作被推翻，几乎面临从头再来的局面。从站房改造到港站区片开发，以及“青烟威荣”城际铁路和“徳龙烟”铁路的出现，也给改造方案增添了大量的变数，整个方案可以说是数易其稿。

数年艰辛终于拍板是抛开因铁路线路调整导致的烟台站客运要求的变化，迅速促成火车站改造？还是推翻几年来的努力，重新核定烟台站客运负载，重新设计改造方案？在短期政绩与长远责任的选择中，市委、市政府和建设部门在百姓“火车站改造为何迟迟不动工”的质疑和不解中，坚定地选择了后者。

“火车站改造涉及资金近10亿，我们必须吸取南通火车站和南京火车站建设的教训，认真论证每一个环节，保证烟台新火车站50年内不落伍。”市建设局高庆波局长给记者讲了两件、国内火车站改造中发生的“事故”：

一是南通火车站因前期缺乏调研，导致竣工后无法适应突变的客运量，建成仅两年便被迫推倒重建，造成数亿元的建设资金浪费。二是南京火车站1999年因火灾被迫重建，但因考虑不周，边建边协商，导致工程一干就是五六年。“权力越大，责任越大。建设局作为城市建设的主管部门，任何的失误都可能造成难以弥补的经济损失。国家号召建设节约型社会，烟台绝不能让南通和南京火车站的历史重演。”高庆波局长说。

2006年4月7日，市委、市政府决定对烟台火车改造工程方案重新论证，对城际铁路等铁路框架调整可能导致的烟台站客运需求的变化进行全面考虑，邀请专家召开烟台站项目方案论证会。

同年5月24日，青烟威荣城际铁路预可研论证会议在烟召开。会上，专家对烟台铁路客运布局进行了科学的分析、调研，并确定火车站改造方案由前规划设计的3台5线，最终调整到5台8线，确保了烟台火车站的远期客运能力。

2006年6月17日，在经过1个月的方案紧急调整后，烟台火车站改造方案评审会在烟台召开。

2006年7月28日，重新调整后的方案，顺利通过铁道部审查。

2006年8月18日，烟台火车站改造客运过渡站工程通过专家评审。8月31日，有关部门正式签发烟台火车站改造审批文件。此前，市委、市政府与国家开发银行签定了贷款合同，落实了火车站改造项目所需资金。

至此，备受市民关注的火车站改造，历经4年艰辛、无数次的修改审定后，终于迈出了实际改造的步伐。

芝罘屯路临时建站

根据建设部门预计，本月26日开工建设的过渡站工程，将于明年3月竣工并投入使用，从而顺利避开春运高峰。据负责火车站改造施工的烟台城发公司负责人介绍，火车站改造不同于其它项目建设，整个改造工程涉及铁路和港口客货运等诸多方面，为不影响市民出行，必须先进行过渡站建设，待将客运业务转移到过渡站后，才对旧客运站进行拆除。

火车站临时过渡站项目位于芝罘屯路客整厂地片，明年3月竣工后将暂时替代目前火车站的客运角色。4月，建设部门将拆除现在的旧火车站，进行新站建设。2008年火车站改造全面完工后，临时过渡站予以拆除。

参考资料

1.烟台站·资料仓库