江门南站（中国广东省江门市境内铁路车站）

江门南站

中国广东省江门市境内铁路车站

江门南站为广珠铁路上的货运站，有5道铁路。将于2012年12月同广珠铁路一同启用。江门站综合交通枢纽选址于江门南站，是未来深茂铁路、广珠铁路、广珠城际铁路、广佛江珠城际和江恩城际5条线路交汇的换乘站，是深茂铁路、广珠城际铁路、江恩城际铁路城际列车始发站，是珠江西岸与粤西城际客流转换的核心节点，辐射粤西地区、海南岛及北部湾地区。

修建历史

从1904年提出设想，到上世纪90年代开工又停建，直到2008年复工后再在今年建成。本月底，全长189公里，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市的广珠铁路将正式开通，珠三角西岸人民期盼了百年的广珠铁路梦历经周折后即将梦圆。这是缓解广州西向货流瓶颈、打通珠三角西翼海铁联运的一条重要通道，项目开通后，将填补珠江口西岸货运铁路“空白”，有效破解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。

诞生记1904年11月，清政府与葡萄牙在上海签订合作修建“中葡广澳铁路合同”，该铁路计划从广州出发经珠海而进入澳门，后因种种原因没有付诸实施。

1985年年初，修建广珠铁路的规划再次提出，并获得铁道部支持，得以开展可行性研究等前期工作。

1993年1月，国家计委批准广珠铁路立项，经过江门的西线方案获得推荐，而且成立了广珠铁路有限责任公司，拟定了沿线市县筹资的方案。

1997年10月，国家计委批准开工，曾计划“三年拉通，一年配套，于2001年建成通车”。

1999年上半年，因建设资金缺乏，广珠铁路被迫停工，并一停就是8年。

2003年11月，广东省政府和铁道部商议后，决定采取省部合作方式加快广珠铁路建设，这为广珠铁路复工创造了前提条件。

2007年9月，国家发改委批复同意广珠铁路复工兴建，广珠铁路复工工作正式启动。

2008年4月，广珠铁路控制性工程——虎跳门大桥开工建设，广珠铁路全线复工建设。

2012年11月，广珠铁路完成了所有工程建设，进入调试阶段。

2012年底，广珠铁路将正式开通，期盼百年的广珠铁路梦历经周折后即将梦圆。

规划

“江门南站的货运站场占地380亩，客运站场占地580亩，目前经过该站的广珠铁路已于去年年底开通。”新会区相关负责人汇报说，江门南站未来将汇集数条轨道交通线，除了广珠铁路外，广珠城轨未来也将从新会站延伸至江门南站，规划中的深茂铁路、广佛江珠城际、江恩城际、深茂铁路江门南站至佛山支线——佛江铁路，也将在江门南站设站。未来江门南站将成为广东省内一个重要的交通枢纽站，从江门南站往西可去阳江、茂名，往南可去珠海、澳门，往东可去东莞、深圳，往北可去佛山、广州。

据介绍，目前江门南站的规划设想是，将各条轨道线的客运站点集中到一个站场，方便乘客换乘。初步的规划是，江门南站候车楼共三层，一楼为深茂铁路上下站点，二楼为乘客换乘区，三楼是广佛江珠城际上下站点。而对江门南站周边的规划，新会区政府的设想是，在江门南站正对面，即目前新会区规划建设的南新区内，修建一个面积达2000多亩的南湖公园，其水面面积占约一半，体现出珠三角水系发达的特色景观，并在周边布置酒店、办公楼、学校、住宅区等公共设施。

广珠铁路、广珠城际铁路为既有铁路，深茂铁路江门至茂名段于2014年6月开工建设，广佛江珠城际铁路计划于十三五期间建设，江恩城际铁路为珠三角城际线网规划预留线路。站场初步方案建筑面积达17.3万平方米，规划预留地铁接入条件，将构筑一个具有先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运交通枢纽和城市地标。目前，《江门站综合交通枢纽规划（最终报告）》正在进行第三方咨询，预计年底将出台。

江门站综合交通枢纽汇集轨道交通、公共交通、快速交通、出租车、规划地铁等立体交通，与周边城市交通比较，具有独一无二的优势，对江门加强与佛山、中山、珠海、广州、深圳、东莞等地区的联系，加强大江门对粤西乃至大西南、海南地区辐射具有重要意义。

江门站综合交通枢纽的建设，不仅仅是交通设施的升级，更重要的是带动整个大江门城市的转型升级发展。第一是升级了地区交通形象。江门站综合交通枢纽的建设将彻底改变江门城市的交通网络，大大缩短江门与周边城市的时空距离，特别是深茂铁路、广珠城轨、广佛江珠城轨均在此交汇，激活枢纽中心强大的辐射力和吸引力，无缝链接珠三角。

第二是升级了城市形象。作为珠西唯一的交通枢纽中心，是连接银洲湖区域与区内外交通的综合换乘中心和人车流核心聚散平台，对提高城市运营的整体效率至关重要，对银洲湖建设甚至江门东部三区一市的提质融合发展起到关键性的引领作用。第三是促进居住和生活升级。顺应时代发展趋势，综合交通枢纽的建设为出行提供便捷，打造成为集商业、商务、生活、休闲、娱乐、交通于一体的居住和生活的综合性平台。

现状

江门南站的轨道线西侧，建有三栋小楼，红顶黄墙，最大的一间是江门。

南站综合楼，此外还有公务综合楼和变电所楼。江门南站的站牌就树立在江门综合楼前。

白底黑字写有“江门南”三字的崭新站牌上，还用箭头标注往北是鹤山站，往南是古井站。站前的5条铁路轨道线整齐地向南北延伸，犹如俯卧在侨乡大地上的一条条钢铁巨龙，绵绵看不到尽头。

江门南站轨道线东侧，是面积超10万平方米的综合性货场。两台跨度30米，高14米的龙门吊，已经安装完毕正在调试，吊力分别是26吨、40吨。而宽18米长近百米的综合仓库，也已经落成。

开通意义

填补珠西货运铁路“空白”

广珠铁路作为珠江三角洲西部地区的重要铁路，是缓解广州西向货流瓶颈、打通珠三角西翼海铁联运的一条重要通道。北接京广大动脉，向西承担广州铁路枢纽西北联络线的重任，向南连珠海高栏港深水港，还将与新建的贵广铁路、南广铁路、沿海铁路和广州南沙港铁路共四条铁路干线交汇。项目开通后，将填补珠江口西岸货运铁路“空白”，有效破解广州西向物流瓶颈，实现珠江西岸海铁联运，促进珠三角发展。

江门物流业将迎发展新机遇

广珠铁路江门段长设鹤山、江门南、古井三个车站，全长约80公里。为减少对圭峰山风景区的影响，避免分割江门市区，广珠铁路在经过江门市区时，挖了长约10千米的江门隧道，从地下穿过江门市区。

广珠铁路对我市物流业乃至整个经济发展，都将产生积极影响。江门市经济外向度高，进出口贸易发达，国际贸易物流量大，制造业比较发达，公路运输比较发达，港口条件好。其中，新会港区天马作业区和台山港区广海作业区是国家级一类口岸，银洲湖水域可通航万吨轮。这些都为江门市发展物流业和临港工业提供了基础，但因为没有铁路，通过海运到达新会港的货物只能通过汽车北运，严重制约了我市港口的发展速度。

广珠铁路开通后，将打通珠三角西翼海铁联运的运输大通道。未来，西部沿海高铁在江门南站与广珠铁路交汇后，还将继续往西延长至开平、台山、肇庆、湛江，并与江门大道、中开高速、沿海高速公路等大型交通干道连接成网，极大地促进江门经济的发展。

相关研究

研究目的：广东西部沿海铁路江门南站范围内分布有较厚的软土，其成因为潭江入海口海陆交互相冲积，土性主要为淤泥质黏土和粉质黏土，局部有沙砾夹层，为了满足承载力及工后沉降的要求，路基基底必须采用复合地基进行加固。

参考资料

1.广东西部沿海铁路江门南站软土土性参数随机场特性研究·中国知网