成都机场（成都市境内4F级民营机场）

成都机场

成都市境内4F级民营机场

成都机场是中国中西部地区最繁忙的民用枢纽机场，中国西南地区的航空枢纽和重要客货集散地，是前往拉萨贡嘎机场的最大中转机场，也是前往昌都邦达机场、林芝米林机场的唯一中转机场。其位于川西平原中部，1938年修建，该机场可供15吨以下飞机使用。成都双流国际机场是中国第四大航空港，中国中西部地区最繁忙的国际机场，中国内陆地区的航空枢纽和最重要的客货集散地，2015年旅客吞吐量突破4000万人次，全球排名跻身前三十。

简介

成都双流国际机场位于中国四川省川西平原中部，成都市双流县北部，距成都市中心西南约16km，地理位置为东经103°57’02’’，北纬30°34’47”。成都双流国际机场是中国中西部最繁忙的民用机场，是中国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。与成都市市区有高速公路相通。2005年，成都双流国际机场实现旅客吞吐量1389万人次，在中国大陆仅次于北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场，在世界机场中排名第89位。现有民航西南管理局、中国国际航空公司西南分公司、四川航空股份有限公司等20多个民航和口岸单位驻扎。

历史沿革

成都双流国际机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降；1944年扩建，跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。

1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。

1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。

1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连接的不对称形式，受到好评。1967年将跑道由2200m延长至2600m，仍只能供100吨以下的飞机起降。

1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17400平方米，有储、供油万吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。

1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，总投资达28亿人民币，使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3600米，并安装了Ⅱ类精密进近灯光系统；可起降世界上包括波音747-400在内的各型飞机，2008年5月31日，世界最大的客机空中客车A380满载救灾物资在成都双流机场顺利降落，说明了机场具有起降世界最大型客机的能力。

新建候机楼82000平方米，设计采用平行三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，高峰小时旅客容量3500人；新建停车场74000平方米，站坪车道44000平方米。2004年9月28日39000平方米的新建国际候机楼竣工使用。2009年10月1日成都双流国际机场第二跑道（4F）由四川航空试飞成功。

成都双流国际机场将大力加强机场作为西部地区枢纽机场的功能和地位，以其更加优美的环境、更加完善周到的服务、更加现代化的设施，成为中国西部面向世界的重要空中门户。

设施

客运设施

两座候机楼面积达13.8万平方米，可满足全年1200万人次的旅客吞吐量。2001年10月启用的候机楼采用平行三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，并设置了离港系统、楼宇自控系统等。2004年，启用39000平方米的候机楼国际厅。

货运设施

货站目前设有出港仓库及进港仓库，出港仓库面积有1000平方米左右，两个进货口。每日发送货物约200吨左右。能处理各类特殊货物，并有200平方米的国际货物仓库。进港仓库面积有800平方米左右，有两个出货口，每日出货约150吨左右。

跑道

成都双流国际机场现有2条跑道（02/20跑道），西跑道4E级，长3600米，宽45米，跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩，可以起降各类大型飞机，跑道两端端头安全区（RESA）长200米。东跑道4F级，长3600米，宽60米，跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩，可以起降包括空客A380在内的各类大型飞机。

滑行道

跑道共有4条快速出口滑行道和3条垂直出口滑行道与3条平行的滑行道A、B、C相连，其中B、C滑行道是停机坪边缘滑行道。

滑行道宽23米，两端都有宽10.5米的道肩。另有一个围绕停机坪的滑行通道网络。

混凝土停机区总面积为70.3万平方米。远机位停机区共有57个停机位，国内航站楼共有20个停机位，国际航站楼共有8个停机位，支线航站楼共有2个停机位。每个停机区都有单独的滑行通道。停机坪

导航系统

机场配备有初级和二级雷达。机场的西侧安装有多普勒VHF总定向测距系统（DVOR）和测距仪（DME）。机场还安装有II类仪表着陆系统（ILS）。是中国第三个开通II类盲降系统的机场。

空中交通管制

机场有高强度的进近灯光和仰角的跑道、滑行道边缘灯光。60米高的控制塔位于国内航站楼的南面，控制室离地面的高度约55米。

空中交通管制

60米高的控制塔台位于国内航站楼的南面，控制室离地面的高度大约55米。

盲降设施

仪表着陆系统（ILS）仪表着陆系统由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。

着陆系统

国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力，把着陆系统定义成如下三类：

Ⅰ类运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密近进和着陆。

Ⅱ类运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密近进和着陆。 

ⅢA类运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密近进和着陆。

ⅢB运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米，但不小于50米的精密近进和着陆。

ⅢC运行：无决断高和无跑道视程的精密近进和着陆。

其他

通航城市

国内城市（含台湾、香港、澳门）：北京、天津、太原、呼和浩特、沈阳、大连、哈尔滨、长春、上海、南京、杭州、合肥、厦门、福州、济南、青岛、广州、深圳、武汉、长沙、南宁、桂林、三亚、西昌、昆明、贵阳、拉萨、西安、兰州、乌鲁木齐、敦煌、西宁、昌都、西双版纳、丽江、银川、南充、泸州、安康、达州、万州、铜仁、丹东、石家庄、烟台、洛阳、郑州、徐州、张家界、襄樊、南昌、宜昌、宁波、常州、温州、福州、柳州、北海、海口、湛江、珠海、汕头、攀枝花、九寨黄龙、康定、无锡、晋江、运城、香港、澳门、台北高雄、鄂尔多斯等。

国际城市：东京、福冈、大阪、首尔、曼谷、新加坡、加德满都、巴黎、吉隆坡、温哥华、马累、墨尔本、伦敦、悉尼、德里、洛杉矶、雅加达、法兰克福、槟城、纽约、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、新德里、名古屋、广岛、卡拉奇、旧金山、班加罗尔。

通航航空公司

国内航空公司

CA中国国际航空公司

MU中国东方航空公司

CZ中国南方航空公司

FM上海航空公司

3U四川航空公司

ZH深圳航空公司

SC山东航空公司

HU海南航空公司

MF厦门航空公司

9C春秋航空公司

HO吉祥航空公司

BK奥凯航空

KN中联航

8L祥鹏航空 

PN西部航空

JD金鹿航空

OQ重庆航空

NS河北航空

EU成都航空公司

国际及台、港、澳地区航空公司

KL荷兰皇家航空公司

OZ韩亚航空公司

TG泰国国际航空公司

SQ新加坡航空公司

MI新加坡胜安航空

AK/D7亚洲航空公司

PR菲律宾航空公司

KA港龙航空公司

CI中华航空公司

BR长荣航空公司

NX澳门航空公司

GE复兴航空公司

PG曼谷航空

飞机维护

机场下属公司拥有民航总局颁发的“航空/机体”维修许可证，以及对A300-600、A320系列、B737系列、B757-200、B767-200/300等多达24种机型的航线维修许可证。为航空公司提供飞机航线维护服务。

发动机维修

位于成都双流国际机场的四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司是国内第一家CFM56发动机维修和修理的中外合资企业，也是中国唯一的CFM56OEM修理厂。股东为法国斯奈克玛服务公司，中国国际航空股份有限公司，美国威利斯融资租赁公司三家公司。

服务理念

主题理念：顶天立地心系五洲

企业目标：创最佳空港铸业界典范

企业使命：筑温馨港湾树窗口形象

企业精神：超越不止追求无限

企业道德：至诚至信至亲至和

管理哲学：以人为本规范立则

经营战略：发展管理型经济构建蜂巢式集团

竞争策略：理念聚人心形象塑品牌

稳健争先机严谨求高效

择贤尽其才投入尽其用

企业文化：发扬团队精神恪守行为规范

服务上星级安全促发展

真情服务顾客维护窗口形象

强化安全意识提高科技含量

注重企业效益勇于改革创新

座右铭：满足顾客的需求是我们永恒的追求

广告语：成都机场温馨港湾

地面代理

航空客货服务包括机票销售、办理旅游乘机手续、旅客上下机服务、行李运输及空运货物的收运、仓储、装卸、提取等。

机场下属公司拥有民航总局颁发的一类客运经营证书及国际航协相应的认可证书，目前代理中国南方航空公司、海南航空、厦门航空、山东航空、深圳航空、澳门航空、中国东方航空公司西北、甘肃、江苏、云南公司及波音11种机型、空客6种机型、麦道2种机型、庞巴迪3种机型及146、运八等。

驻场机构

民航西南管理局

西南空中交通管理局

中国国际航空公司西南公司

四川航空公司

成都航空公司

中国东方航空公司

中国航空油料西南公司

西南航材公司

成都海关

成都市动植物检

成都市卫生检疫

边防检查站

交通状况

道路交通

目前有普通公路以及机场高速公路连接机场和成都市区，2012年通车的成绵乐城际铁路连接双流机场第二航站楼与成都火车南站和成都火车东站。

城市公共交通系统

机场巴士303从岷山饭店开往机场，发车间隔10分钟一班，客满随时发车。

成都地区机场班车往返路线：市内起点人民南路二段蓝天宾馆（西南航售票处旁），途径岷山饭店、锦江宾馆、华西医大、省体育馆、人南立交桥、上机场高速路、最后到达机场。还可以在火车北站乘坐300路，经人民北路、人民中路、人民南路、机场高速辅道到达成都国际双流机场普通公交300、304、318、804等线路，连接市内各个车站和机场。 

乘坐出租车往返于双流国际机场和天府广场（市中心）之间，需要人民币60元左右（从市区去机场还需花费10元机场高速公路过路费，从机场到市区不用）。

此外，还将修建双流机场客运站。

轨道交通

正在施工中的成绵乐城际铁路在成都双流国际机场第二航站楼负一层设双流机场站，将实现双流机场与江油、绵阳、乐山、峨眉山等城市一小时内到达，与德阳、眉山等城市半小时内到达。

同时，开建的成都轨道机场支线（成都地铁10号线一段）将连接双流机场与成都地铁1号线。

扩建情况

双流机场第二跑道竣工确立成都航空第四城地位双流国际机场第二跑道以及第二航站楼，不但会给成都带来超过千亿的投资回报，还将确立成都全国第四航空枢纽的地位。

“成都不但成为全国第四个拥有机场第二跑道的城市，还将拥有像北京T3航站楼一样现代化的全新候机厅。”四川省机场集团公司总经办副主任余吟波说。第二跑道位于现有跑道东南，长3600米，宽60米，建成后双流机场可满足3800万人次的旅客吞吐量。第二跑道已经于2009年落成并投入使用，成都成为继北京、上海、广州之后，第四个拥有两条机场跑道的城市，同时也力争赶超深圳宝安机场目前的排名，成为全国第四航空枢纽。

与此同时，双流机场第二航站楼也将动工，不过新航站楼建设周期长，预计将于2011年才能最终投入使用。据悉，新航站楼将位于现有航站楼以东，内部还规划有地铁站和城际铁路站台。而现有的支线航站楼(老候机楼)经过改造后，将承担起两个航站楼之间的连接工作，预计在2015年的时候，成都双流国际机场将会成为中国首个三最机场（最大，最漂亮，最先进)。

应急救援

成都双流国际机场是中国西南地区重要的航空枢纽港，国际一类口岸机场，是中国国际航空西南分公司、四川航空股份有限公司、成都航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司、东航四川分公司的基地机场。

机场自1987年成立以来，连续16年位居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的记录，1998年率先在中国机场业中通过ISO9001质量体系认证。2009年，旅客吞吐量已达到2263.8万人次。

科学的安全管理是机场得以持续快速健康发展的基础条件。作为安全管理体系中重要组成部分的应急救援，机场始终坚持“安全第一、预防为主”的总方针，结合实际开展各项工作，近年来每年都举行综合演练，成效十分显著。

应急救援具有强烈的实践性和突发性。对此，机场将开展应急救援演练作为提高应急救援质量和综合保障能力的重要项目，并纳入年度培训计划。这些演练既有全场性综合演练，又有单项应急演练。近年来，我们主动设想多种应急状况进行应急演练，如航空器起落架出现故障进行迫降后实施防爆灭火和残损航空器搬移演练；航空器着陆时偏出跑道实施医疗救护和飞机牵引演练；候机楼失火后开展旅客快速疏散和医疗救护演练。这些演练较好地锻炼和检验了应急保障队伍的快速反应、协同作战、应急处置等能力。承担应急救援任务的各单位还根据生产的运转情况，妥善安排自身单项的演练工作，不断提高应急保障能力。

按照预防为主、有备无患的原则，机场根据应急状态的种类和程度，对应急物资进行了不同类型地有效储备。对钢板、钢绳、木材、叉车、平板车等常用物资和小型器具等采取经常维护、换季清查、滚动储备的管理储存方式；对专业应急救援设备，机场投资近2000余万元，添置了残损飞机搬移设备，这种设备国内目前仅有4套；建立了一支拥有2台美洲豹、2台水牛、2台T6等12台消防车组成的消防队伍。

在飞行区的消防泵站可为119个消防栓提供充足的水源；在全场建立了800兆集群通讯系统；对大型机械则通过签订协作协议的方式保证应急救援的物质技术力量，如与空军签订使用大型吊车和平板车的协议，与公交公司签订使用运输车辆的协议，与宾馆、酒店签订互助协议，机场医救中心还加入了成都市120急救网络。

机场于2001年投入使用的新候机楼按照国际水准建立了完善的应急救援系统。仅针对火险、爆炸的烟感温感探头就有1024个，声光报警器45个，气体灭火控制盘6个，红外线对射探测器86个。同时，候机楼内设置了防火卷帘门，在火势发展的情况下，可截断火势，并自动切断楼内电源，保证全楼安全及旅客、工作人员的安全撤离。

精良的物质条件和经常性的应急演练，使机场具备了扎实有效的应急保障能力。自机场成立以来，圆满组织实施了飞机扭力臂断裂、液压系统漏油、发动机停车、航空器着陆偏出跑道等各类应急任务近百次，救援保障率达100%。

参考资料

1.中国最大的机场排名·勤学考试网