me-163（以火箭为动力的拦截机）

me-163

以火箭为动力的拦截机

Me-163战斗机是德国于二战时唯一进入服役以火箭为动力的拦截机，也是参战各国当中唯一服役的例子，生产了370架，于1945年5月退役。

Me-163的高速与火箭发动机产生的烟雾效果，在刚出现于战场时给美国轰炸机与护航的战斗机带来很高的震撼与心理压力，即使是盟军最快的战斗机也无法与之匹敌。

Me163使用非常高腐蚀性，活性大的两种液体作为火箭发动机的燃料，推力大但是持续作用时间很短。Me163和其他飞机最大的差异之一就是在拦截轰炸机之后到降落为止多半是处于燃料用罄的滑翔阶段。

Me163在翼根处安装一门30毫米机炮，两门机炮各有60发弹药，对于轰炸机的破坏力相当强。然而，Me163的高速缩短飞行员的瞄准时间，30毫米弹头也需要累积命中数发才有机会击落诸如B17一类的大型目标，因此Me163的机炮实际效果有限。

研发背景

1937年，德国的第一架火箭动力飞机－亨克尔He176还在研制之中，但由于所使用的火箭发动机推力太小，计划负责人波梅克（Bäumker）博士和洛伦茨（Lorenz）博士认为这种飞机可能更本飞不起来。于是他们转而向DFS求助，由利佩什负责机身的重新设计，但利佩什的出现使计划过于超前了，他不仅使用了全木制机身和三角翼，还取消了水平尾翼，改动如此之大，以至于连编号也变成了DFS194。亨克尔公司对此自然难以接受，断然拒绝了和利佩什的进一步合作，于是在1938年底利佩什带着他的计划和设计小组来到了位于奥斯堡（Ausburg）的梅塞施密特公司另起炉灶。值得一提的是He176之后又进行了一些改进并在1939年6月30日首次试飞，但其试飞的结果仍可以用惨不忍睹来形容，以至于RLM（德国航空部）差点取消所有火箭机计划。

1940年初，利佩什在梅塞施密特公司的帮助下，完成了DFS194，并进行了成功的高空拖曳飞行。之后，DFS194又有一些改进，以便安装火箭发动机，当时有两家公司的产品可供选择：BMW和HWK（赫尔穆特·瓦尔特公司）。虽然BMW发动机的性能更好一些，但利佩什最终选择了HWK的WalterRI203，这正是He176所使用的发动机，显然利佩什还有更多的考虑。1940年夏，DFS194进行了一系列动力飞行试验，最高速度达到了550公里/小时（He176只有350公里/小时）并展现出了令人惊异的爬升性能。受此鼓舞，RLM计划以DFS194为基础设计一种截击机，以对付在9，000米高空飞行的侦察机。就这样，Me163诞生了。

发展历史

滑翔机的一战之后，德国被迫签订了《凡尔塞和约》和后来的《巴黎航空协定》，这两份条约禁止德国生产军用飞机，对民用飞机的生产也有严格的限制，这对航空工业无疑是一个巨大的打击，同时也扼杀了德国空军的复兴计划。但德国人不久就找到了一些幌子，比如发展国民航空运动，而无动力的滑翔机更是最好的选择。当时，滑翔机协会和比赛遍布德国各地，参与者不仅有热爱航空运动的年轻人，还有许多飞机设计师和航空专家。这项运动不仅为未来的德国空军输送了大量的飞行员，还使得德国的飞机设计和滑翔机之间产生了紧密的联系。1934年，DFS（德国滑翔机研究所）在柏林成立，其研究的项目小到火箭大到运输机，可以说是无所不包。但此时的德国航空工业早已经把《合约》抛在脑后了，各大航空企业很快就抢走了DFS的项目和人手，于是DFS的主要研究方向转向了气动领域并取得了巨大的突破。正是有了DFS的这些技术储备，德国在二战期间制造出了许多令人惊异的飞行器，其中就包括Me163。

另一个与Me163有密切关系的就是Me163之父－亚里克山大·利佩什博士（AlexanderLippisch）。一战期间，他曾是奇柏林－道尼尔公司的气动专家，但在战之后，同样因为《凡尔塞和约》的束缚，他开始转而研究和设计滑翔机并加入了DFS。1928年，他帮助欧宝设计了一系列以火箭为动力的滑翔机和汽车，从此成为了这方面的先驱和权威。

德国二战时有好几个公司造过多款火箭驱动的飞机，但惟一部署并投入实战的只有Messerschmitt的Me163彗星高空高速截击机。Me163也是至今为止世界航空史上惟一的一款投入实际使用的火箭飞机，在世界航空史上至今占有重要的地位，被称为划时代的杰作。

1944年二战进入后期。为了应对铺天盖地的盟军轰炸机，德国急需一种能低价大量快速生产的截击机，飞机操纵系统必须简单适合飞行员新手，因为德国当时已经严重缺乏有经验的飞行员。Messerschmitt公司的答案是Me163彗星高空高速截击机。

Me163的研发过程经过很多曲折道路，因为当时德国已经发明了两种不同的划时代性的航空动力技术，既喷气发动和火箭发动，当时专家们很难决定采用那种技术更合适。简而言之，德国科学家HellmuthWalter教授最后选定了采用火箭发动技术，燃料用当时已经成熟的C型和T型液体火箭燃料，Walter设计了可重复使用的火箭发动机。

发动机技术解决了，只需为发动机配上一幅飞行框架即可。Messerschmitt公司把设计制造飞行框架的任务交给了德国DFS滑翔机研究所的工程师AlexanderLippisch。Lippisch采用了滑翔机的木质结构，用德国本地大量出产的树木，使Me163飞机的结构既牢固又质轻，还能在困难条件下大量生产。

性能参数

武器装备

2挺MK108机炮

技术数据

乘员：1人

机长：5.98米

翼展：9.33米

机高：2.75米

翼面积：18.50平方米

空重：1，905千克

发动机：一台华特HWK109-509A-2火箭发动机

最大起飞重量：4，310千克

性能数据

最大飞行速度：959千米每小时

实用升限：12000米

爬升率：160米/秒

动力技术特点

Me163使用非常高腐蚀性，活性大的两种液体作为火箭发动机的燃料，推力大但是持续作用时间很短。Me163和其他飞机最大的差异之一就是在拦截轰炸机之后到降落为止多半是处于燃料用罄的滑翔阶段。

武装

Me163在翼根处安装一门30毫米机炮，两门机炮各有60发弹药，对于轰炸机的破坏力相当强。然而，Me163的高速缩短飞行员的瞄准时间，30毫米弹头也需要累积命中数发才有机会击落诸如B17一类的大型目标，因此Me163的机炮实际效果有限。

Me163系列

163A原型机：1941年春，两架原型机V1和V4完成了滑翔试验，同年夏天被运到佩纳明德（Peenemunde）进行动力试验，在一台新型HWKRII203b火箭发动机的推动下，V1在8月13日达到了855公里/小时的高速。由于利佩什在1939年完成的超音速风洞模型试验已经证明三角翼飞机可以进行超音速飞行，所以他对Me163成为史上第一种超音速飞机充满了信心。1941年10月2日，为了节省燃料，V4由一架Me110牵引到4，000米的高空后释放，试飞员黑宁.底特马（HeiniDittmar）点燃发动机并不断加速，最后达到了令人惊异的速度：Mach0.84（1，000.4公里/小时），之后就因为音障的出现而产生震颤，不得不放弃向音速的冲击。但这已经比当时最快的飞机飞行记录快了250公里/小时，在二战期间这一直是德国的最高机密之一，直到战后才得以公开。总产量：6架。

Me163Ba-1改装型：由剩余的A型改装而来，用于训练飞行员。

Me163B-1a量产型：真正投入实战的量产型，发动机有所改进，其余同B-1型类似。1943年末，Me163的生产完全转交给克勒姆技术公司（KlemmTechnik），主要分包商是道尼尔公司和BVB公司，总装在黑森林进行。由于生产分散在各地，加之许多零件供应商没有生产军械的经验，计划再次大幅延误。直到1944年2月，第一架Me163B1-a首飞，到1944年7月，德国空军只接收到了16架。到11月，月产量提高到90架，但1945年的总产量只有37架（看来德国人真的不行了）。由于克勒姆公司没有生产木制飞机的经验，加之许多零件由战俘加工，总的质量要比梅塞施密特公司的产品差许多。总产量：大约250架，全部装备JG400（第400战斗机联队）。

Me163S双座教练机：将T液箱（瓦尔特液体燃料火箭发动机的燃料分为两部分：分别为T燃料——过氧化氢和稳定剂和C燃料——肼/甲烷的水合物，这两种燃料一旦混合就会自燃）改为教官座舱，无动力。总产量：少量。

Me163C改进型：使用WalterHWK509C-1发动机，有主燃烧室和巡航燃烧室，燃料箱增大以提高续航时间，机身中段重新设计使之更加流线形，座舱加压，有气泡形的座舱盖。总产量：5架（2架原型机和3架量产型）。

Me163D改进型：163D是进一步的改进，有可回收的三点式起落架。因为容克公司之后被委派的这个发展任务，所以这个系列之后也被称为Ju248，最后计划又回到梅塞施密特公司，结果就是Me263。总产量：1架。

作战记录

1944年5月13日，EK16的指挥官斯帕特(Späte)少校(之后成为JG400的指挥官)驾驶一架全红色的Me163出击，这是最初的作战记录，但没有任何战果，之后的几个月里有不少零星的出击记录，但同样没有任何战果。

1944年6月28日，6架从布兰迪斯(Brandis)起飞的Me163截击了由正飞向鲁纳-茅瑟堡(Leuna-Merseburg)炼油厂的轰炸机群，Me163甚至没有击中目标。

1944年8月16日，5架Me163出击拦截超过1000架美军轰炸机，有一架Me163被B-17尾炮击落，另一架被P-51击落，没有轰炸机被击落。

在1944年8月24日，Me163成功击落了4架B-17。

1944年9月11日，I/JG400的7架Me163截击了由1131架轰炸机和900架护航战斗机组成的编队，有3架B-17被击落。由于此后零配件和燃料供应十分短缺，出击记录变得越来越少。根据美军的记录，有时只有1、2架Me163起飞截击。更糟的是，盟军地面部队的逼近使得Me163的转场成为了一个大问题，如果目的地不太远的话，Me163能自己飞去，否则就要靠Me110之类的飞机牵引，或是干脆坐火车，途中有不少牵引机被击落。

I/JG400宣称一共击落了9架轰炸机，自己被击落了14架Me163，而JG400总的击坠数不会超过16架，己方的损失可能数倍于此。可能德国人自己也想不到，他们投入巨大人力物力打造的这个高科技产物会如此不中用，甚至在投降之前都不觉得有自毁的必要，以至于盟军虏获了不少被弃置的Me163。和其它德国的前卫发明一样，Me163一直受技术瓶颈的制约，但是正是这个早产的“彗星”，为战后三角翼飞机和X-1计划铺平了道路。

参考资料

1.纳粹德国疯狂的产物Me 163 “彗星”火箭截击机·中国航空新闻网