邯济铁路（河北省邯郸市至山东省济南市的铁路）

邯济铁路

河北省邯郸市至山东省济南市的铁路

邯济铁路，为河北省邯郸市至山东省济南市的铁路，全线为双线电气化铁路，是冀鲁两地东西横向的交通要脉，连接京广、京九、京沪三大铁路干线，它西起京广铁路的邯郸南站，并连接邯长铁路，东至京沪铁路线上的晏城北站，并连接济南站和胶济铁路，全长232公里。

历史沿革

邯济铁路由原铁道部第三勘察设计院勘察，于1996年11月开工，1999年2月2日全线道轨铺设完成。

2009年起，邯济铁路进行复线电气化改造工程，邯济铁路是国家“九五”重点工程，由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建，西起邯郸南站，东至山东晏城北车站，全长231.76公里。建成后实现电力牵引，牵引质量5000吨，客车速度160公里/小时，项目总投资约40亿元，工期约2.5年。

2009年11月，国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告，其他相关前期工作也基本完成，项目将于近期动工。邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线，并对既有线路实施电气化改造。项目建成后，日开行客车13对，货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元，建设工期为2年。

2011年4月22日，据铁路媒体报道，邯济铁路扩能改造工程正式破土动工。

邯济铁路扩能改造工程是国家“十一五”规划中的重点工程，工程为既有邯济线（邯郸南至晏城北232公里线路）增建二线并电气化改造，含引入邯郸枢纽、聊城地区、济南枢纽相关工程，工程范围全长248.61正线公里（含增建晏城北至焦斌线路长度15.62公里）。起自京广铁路邯郸南站，终到济南铁路枢纽焦斌站，途经河北省邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区。全线设19个车站，其中邯郸南站、聊城北站为区段站，晏城北站为辅助编组站，其余为中间站。

主要工程量有：征地6553.72亩，路基区间土方9668571立方米、站场土方4490427立方米；新建特大桥9座、梁式大中小桥64座，框构桥38座，涵洞63座；改建涵洞1075座；新建正线铺轨399.52公里、站线铺轨96.71公里、铺道岔390组，改建、拆除、重铺线路519公里，拆除道岔183组；通信线路644.73公里；信号自动闭塞251.51区间公里、联锁道岔600组；电力高压架空线路202.5公里、高压电缆线路102.5公里、低压电缆线路78.8公里、低压电源线路55公里；电牵接触网751.01条公里；新建牵引变电所6座；新建房屋28804平方米。

本工程初设批复总投资69.77亿元。项目资本金占总投资的50%，由铁道部与山东省、河北省分别按53.175%、40.972%、5.853%的既有铁路股比出资。铁道部出资部分使用铁路建设基金和铁路企业自有资金，其余利用国内银行贷款解决。建设工期为2年。

2013年4月11日，由中铁二十一局承建的跨京九铁路特大桥开始架梁；复线铁轨还需进一步固定，隔离栅栏正在安装中。

邯济铁路扩能改造工程建设指挥部（以下简称“邯济建设指挥部”）相关负责人表示，该工程计划2013年底前完工，2014年可以通车。

2014-09-25日邯济铁路全线开通。

2022年6月27日，由中建八局一公司承建的济郑高铁跨邯济、京九铁路连续梁桥，在经过70分钟同步顺时针转体79度后，在空中华丽转身实现精准对接，顺利完成转体。

线路站点

沿线车站

左良站，邯济里程9km，位于邯郸市冀南新区花官营乡南左良村，站内3股道1站台。

河沙镇站，邯济里程21km，位于邯郸市邯山区河沙镇。邯济线初建并无此站，该站2003年建站，站内4股道1站台

肥乡站，邯济里程36km，位于邯郸市肥乡区。与邯黄铁路连接，此站成为一个小枢纽。站内6股道2站台

广平站，邯济里程52km，位于邯郸市广平县。站内5股道2站台

大名站，邯济里程66km，位于邯郸市大名县。站内4股道1站台

馆陶站，邯济里程82km，位于邯郸市馆陶县。站内5股道2站台

冠县站，邯济里程98km，位于聊城市冠县。站内6股道2站台

贾镇站，邯济里程115km，位于聊城市冠县贾镇。于2014年6月12日撤销，站内2股道1站台

堂邑站，邯济里程128km，位于聊城市堂邑城镇。

解庄站，邯济里程138km

线路走向

邯济铁路途经山东省德州市齐河县、禹城、聊城市高唐县、茌平区、冠县，河北省邯郸市馆陶县、大名县、广平县、肥乡区等。设计为国家Ⅰ级铁路干线，年运力2000万吨，总投资约31亿元。

为适应现代铁路运输需求，和配合邯长（增建二线并电气化改造）和邯黄铁路（新建单线电气化铁路）通车需要，2009年起，铁道部（现为中国国家铁路集团有限公司）批复同意对邯济铁路增建二线并电气化改造工程，2009年11月，国国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告，2011年4月22日，邯济铁路扩能改造工程正式破土动工，邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线，并对既有线路实施电气化改造。项目建成后，日开行客车13对，货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元，建设工期为3.5年，实际为4年，于2014年10月21日全线开通。2014年12月30日邯济铁路正式投入运营。

运营情况

2014年2月4日春运起，邯济铁路将首次启用客运功能，首开石家庄-杭州K1263/4次、石家庄-烟台K1215/6次两对客运列车。

自2月4日起，开行石家庄至杭州的K1263次列车，邯郸：17:55到17:59开。自2月6日起，开行杭州至石家庄的K1264次列车，邯郸：5:04到5:08开。

自2月11日起，开行石家庄至烟台K1215次列车，邯郸：23:38到，23:42开。其中，2月13日至3月14日期间，K1215次改为北京站始发（2月20日至3月14日期间隔日运行）。自2月13日起，开行烟台至石家庄K1216次列车，邯郸：4:40到4:46开。

列车的开通结束了邯郸到山东不通客运列车的历史，同时也结束了邯郸到安徽、合肥、浙江、杭州等省市不通客运列车的历史。

与其他铁路连接：邯黄铁路、邯长铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路、太焦铁路、阳涉铁路、济郑高速铁路

建设成果

2013年6月27日上午10时，经过中铁十局建设者近三年的艰苦奋战，邯济铁路扩能改造工程首个区间高唐至伦镇段建成通车，全线有望于2013年底前全部建成通车，届时，济南至聊城、邯郸也将开通直达的旅客列车。

建设规划

为适应现代铁路运输需求，和配合邯长（增建二线并电气化改造）和邯黄铁路（新建单线电气化铁路）通车需要，2009年起，铁道部（现为中国铁路总公司）批复同意对邯济铁路增建二线并电气化改造工程，2009年11月，国国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告，2011年4月22日，邯济铁路扩能改造工程正式破土动工，邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线，并对既有线路实施电气化改造。项目建成后，日开行客车13对，货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元，建设工期为3.5年，实际为4年，于2014年10月21日全线开通。2014年12月30日邯济双线电气化铁路并与邯长、邯黄铁路同时正式投入运营。

价值意义

邯济铁路位于横穿华北平原中部的晋冀鲁地区，横跨京广、京九、京沪三大铁路干线，并西接邯长线，与太焦线、阳涉线相通，东连胶济线，可直达青岛港，在肥乡站连接邯黄铁路可达黄骅港。邯济铁路由河北省邯郸市至山东省济南市，全长231.7公里，是国家“九五”重点工程，由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建。2000年4月开通运营临管，2002年12月正式通过国家竣工验收。邯济铁路开通运营以来实现了较好的经济效益，2000年开通运营当年实现运量264万吨，2001年运量提高到2186万吨，2002年达到2950万吨。截止2002年底，累计实现运输收入8亿多元。随着地方经济的高速发展，铁路运量逐年提高，邯济铁路运营呈现出较好的态势。

邯济铁路西接邯长铁路，与太焦铁路和阳涉铁路连接；东接胶济铁路，构成山西省至胶东半岛及青岛港的东西干线，形成晋煤外运的中路信道。特别是横向连接京广铁路、京九铁路、京沪铁路、三大南北主干线（在肥乡站）北接邯黄铁路，经邯郸市的曲周县、鸡泽县后向东北方向直达黄骅港。由此，对晋煤外运和改善冀南、鲁西交通运输条件以及促进沿线地区经济发展都有重要意义。

邯济铁路双线电气化开通后,将结束邯郸至山东没有客运铁路的历史，年货运能力由2000万吨提升至13000万吨，列车速度提升至120km/h，日开行旅客列车提升至13对，不仅提高邯济铁路的运输能力,还将对河北省东南部与山东省西北部地区经济发展发挥重要推动作用。

参考资料

1.邯济铁路扩能改造年内建成 济南至聊城有望通车·搜狐网