哈罗铁路（中国哈密南至罗中铁路）

哈罗铁路

中国哈密南至罗中铁路

哈罗铁路北起兰新铁路的哈密南站，沿途经过花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等9个车站，直接挺进有着“死亡之海”之称的罗布泊，正线全长373.8公里，站线34.8公里。2009年5月25日，哈罗铁路开工仪式在哈密举行。2010年5月25日，在哈密市花园乡隆重举行哈罗铁路建设动员大会。2012年7月22日，“生命禁区”首条铁路全线贯通。2012年11月29日正式通车。

中文名	哈罗铁路
外文名	Hami - Lop Nor Railway
开通日期

120

设计速度

国铁Ⅰ级

铁路等级

起止站点	哈密南站、罗中站
里程	373.8公里
线路类型	单线、有砟轨道
开工仪式	2009年5月25日
开工日期	2010年5月25日
全线贯通日期	2012年7月22日
总投资	29.93亿元
性质	货运铁路

价值意义

意义一：哈罗铁路开工标志着“一主两翼”铁路建设进入实施阶段

2010年5月25日哈罗铁路建设动员大会的召开，标志着“一主两翼”铁路建设进入了实施阶段。“一主”指拟投资1200亿元建兰新铁路客运专线，项目建成后，现有兰新铁路线将改为货运专线，主要用于新疆煤炭等资源外运；“两翼”分别指新疆将军庙——巴里坤——伊吾——策克（内蒙古）铁路、哈密——敦煌——西宁——成都铁路。项目预计3年内建成，一期设计煤炭年运力达3亿吨。这些铁路都将经过哈密地区，为哈密煤炭外运提供便利。

意义二：哈罗铁路开工意味着哈密地区交通枢纽地位更加凸显

2009年以后的几年内，哈密地区将建成兰新线电气化、兰新第二双线、临哈铁路、哈罗铁路、哈密至将军庙铁路五条铁路干线、七个方向的铁路枢纽，这将使哈密地区的交通枢纽地位更加凸显，援用乌鲁木齐铁路局副总工程师陈祥千的话来说，那就是：“哈密将成为我局管内仅次于乌鲁木齐地区的重要的铁路枢纽。”

根据国家中长期铁路网调整规划，哈罗铁路将与哈密—临河铁路相连，形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道；还将适时延伸与规划建设的青（海）新（疆）线相接，实现西北地区与西南地区各种生产要素的交流。

意义三：哈罗铁路建成将保障哈密成为“西煤东运”主战场

罗布泊分布着预测储量达230亿吨的特大型大南湖煤田。随着煤炭资源勘查的不断深入，素有新疆“东大门”之称的哈密地区已成为我国“西煤东运”战略的重要资源开发区，并将建成亿吨级煤炭生产基地。

铁道部等国家部委筹划建设的哈密至国内省区“一主两翼”铁路线，就是用于吐鲁番——哈密地带约6000亿吨煤炭储量的“西煤东运”。“一主两翼”铁路建成之日，就是大规模“西煤东运”之时。

工人在操作机械架梁

意义四：哈罗铁路建成将满足国投罗钾的运力需要

罗布泊地下钾盐储量全国第一，哈密至罗布泊铁路线路终点罗布泊镇罗中区正是我国重要的钾肥生产基地。地质部门已初步探明罗布泊罗北区和东西台钾盐储量约为5亿吨。

作为农业生产不可缺少的重要生产资料，中国钾肥供需缺口非常突出，自给率不足30%。我国钾肥年需求1000多万吨，70%依赖进口。罗布泊120万吨钾肥工程项目作为“十一五”期间我国重大建设项目，总投资约40亿元，2008年底已经建成；至2014年底，二期300万吨/年钾肥生产能力也将建成。必将有效缓解中国钾肥长期严重依赖进口的局面，而且带动当地相关产业发展，促进经济增长和就业。因此，哈罗铁路建成后即可为加快罗布泊钾盐资源开发利用提供充足的运力保障。

意义五：哈罗铁路建成将保障哈密成为“西电东送”输出口

西北电网有限公司党组副书记、总经理孙佩京一行来哈密调研时表示，到2010年，新疆750KV电网将与西北电网并网，届时，哈密将成为国家“西电东送”工程的核心输出口。

“西电东送”工程是国家实施西部大开发的三大标志性工程之一，也是西部大开发三大标志性工程中投资最大、工程量最大的一项惠及西部各族人民群众的民生工程。在我国电力建设史上，如此大规模的电源、电网建设从未有过。

孙佩京说，乌—吐—哈750KV线路将于2009年建成投运，其中将在哈密区域建成双回750KV线路，实现与西北主网互联；到2020年将配合哈密煤电化基地建设和能源开发，在优化哈密220KV、750KV电网基础上，再建3条正负800KV直流输电线路，以实现哈密电力大规模、远距离、高效率外送的迫切目标。

地委书记郭连山在与孙佩京一行座谈时指出：哈密人民有“两盼”，一盼“西煤东送”，二盼“西电东送”。他表示：哈密各级党委、政府将对西北750KV电网建设给予全力支持，给予最优惠的政策。

郭书记的这番话即将兑现，哈密至罗布泊铁路沿线分布的预测储量达230亿吨的特大型大南湖煤田，正是火电用煤的重要来源，哈罗铁路一旦建成，即可为哈密地区形成煤电化工基地提供可靠的运力保障。

学界认为，“路断城空”和“水断城空”，是古楼兰衰亡的两大主因。作为丝绸新路，哈罗铁路无疑将成为楼兰生态重建的强大引擎。

此外，哈罗铁路沿线还分布有规划建设的哈密工业园区，哈罗铁路建成后，可满足煤田开发、矿石、电厂等运输需要，为该地区形成煤电化工基地提供可靠的运力保障。

铁路介绍

南湖特大桥最后一片桥梁落下

哈罗铁路位于新疆哈密市和巴音郭楞蒙古自治州境内，全长约360公里，自既有兰新线哈密市引出，向西南经规划的哈密工业园区、大南湖煤田西缘继续行进，伴行哈密-罗布泊公路东侧，至线路终点罗布泊镇罗中区，设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路，内燃牵引，预留电气化条件。规划输送能力为货运每年3000万吨。工程总投资29.93亿元，总工期2年，2012年11月29日正式开通运营。

2012年11月29日12时26分，随着现场指挥人员一声令下，57001次货运列车自哈密南站驶出，奔向有着“死亡之海”之称的罗布泊，这标志着哈（密）罗（布泊）铁路正式建成通车，罗布泊由此告别没有火车的历史。

2009年5月25日，新疆哈罗铁路开工仪式在哈密举行。该铁路建成后将满足罗布泊钾盐开发需要，并将直接促进新疆优势资源转换和旅游资源开发。

乌鲁木齐铁路局负责人表示，哈罗铁路将与哈密至临河铁路相连，形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道。不仅如此，修建哈密至罗布泊铁路，对开发沿线旅游资源、加快南疆地区脱贫致富、促进我国东西部地区优势互补也具有重要意义。

工程进展

2010年3月3日上午，中铁十二局承建的哈罗铁路S1标段重点工程南湖特大桥工程正式开工，这标志着哈罗铁路正式开工建设。行署副专员亚森·斯地克出席奠基仪式。

2010年3月15日，罗布泊镇深入哈罗铁路施工单位驻地调研。

2010年5月25日，哈罗铁路建设动员大会在哈密市花园乡隆重举行。中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉，国家开发投资公司党组书记、总裁王会生等领导出席典礼并为哈罗铁路工程培土奠基。

二局集团哈罗铁路项目部在兵团农十三师会务中心召开“百日大干”阶段性总结表彰大会，哈密市市委常委翟同江，中铁十二局集团哈罗铁路项目指挥长吕锴生，党委书记李占全等领导出席了本次大会。

2010年8月底，工程累计完成投资7.3亿元，完成总投资的24.41%。其中，2010年计划完成投资10亿元，年度累计完成5.3亿元，完成年度计划的53.00%。

2015年1月实拍哈罗铁路

2010年11月新疆哈罗铁路南湖特大桥桥墩台中的51、52、54、69号桥墩封顶，标志着桥墩台主体工程提前14个月完工。

2011年8月1日，在哈罗铁路施工现场，工人在操作机械架梁。9月15日下午7点38分，随着哈罗铁路南湖特大桥最后一片桥梁的徐徐落下，标志着新建哈罗铁路南湖特大桥99孔梁全部架设完毕，从而为后续的机械铺轨打开了通道。

南湖特大桥作为哈罗铁路的控制性工程全长约3.3公里，桥墩最高处达43米，共由99孔32米梁组成，该桥的架通直接打开了机械铺架进出罗布泊的咽喉之路。

2012年3月18日。中铁十四局三公司哈罗铁路项目部召开了由项目部技术人员、各工区工区长、技术负责人参加的施工技术现场观摩会。

2012年6月20日，正在建设中的哈（密）罗（布泊）铁路正处于紧张的铺轨施工收官阶段，7月20日铺轨将到达终点罗中站。届时，亘古荒漠罗布泊将告别没有铁路的历史。

2012年7月15日深夜，罗布泊深处的罗中段铺架现场一片繁忙。正在现场负责施工的胥洪说，2012年7月15日哈罗铁路距离终点只有10多公里。

2012年7月22日全线贯通。

2012年11月29日正式通车。

相关报道

新疆电视台连续报道

从2012年7月18日至22日，新疆电视台《新疆新闻联播》播出了5集连续报道，全景式地把哈罗铁路呈现在观众面前。

第一集

第一集名称：《哈罗铁路施工接近尾声》。说到铁路“经过一年多施工”，轨道铺设“即将到达终点罗中站”后，通过制作地图，介绍哈密至罗布泊铁路，让观众了解到哈罗铁路的整体情况。

第二集

第二集名称：《哈罗铁路沿线9个站点10月底前投运》。一开始说，记者要“沿哈罗铁路穿越无人区”，为这个旷世工程的特殊意义与筑路的艰辛埋下了伏笔。然后说，这条铁路和兰新铁路火石泉站一起，“形成南北走向的环状包围圈”，带动哈密市及周边发展。初步告知人们在“无人区”修筑这条铁路的作用和意义。

第三集

第三集名称：《哈罗铁路上的靓丽风景——南湖特大桥》。介绍了哈罗铁路线上的一座大桥——南湖特大桥。通过图像与介绍，让观众亲眼看到这座“全长3250米，由99孔”组成的混凝土钢筋结构的大桥，犹如“一条长龙盘踞在戈壁大漠”，体现出这条铁路工程的巨大与宏伟。

2015年1月实拍哈罗铁路

这集专门做了一个背景材料《打造立体交通枢纽》。背景通过地图制作，直观地让观众了解到，随着哈罗铁路的建成，哈密的过境铁路将达到“7条”，形成“一主两翼”的铁路交通格局，成为新疆重要的“交通枢纽”，进一步阐释了哈罗铁路建设的战略意义。

第四集

第四集以《“生命禁区"里的三人小站》为题，介绍哈罗铁路的巴特车站。车站设在“全年200多天都在刮大风，最大风力超过13级”的罗布泊腹地。说是车站，其实是“一个用废旧彩钢板建在平板车上的活动板房”，“三位职工坚守”。他们“生活起居，全部都在这个20平米的小屋里”。寸草不生的地方，荒凉寂寞，一天最愉快的事是“看到火车经过”。

这集让人们知道，整个工程留有野生动物通道、泄洪通道，以及设置护路防沙障等。这些都反映出工程的复杂性和环保意识，折射出我国铁路建设者的智慧。

第五集

最后一集《哈罗铁路全线铺通》在忠实地记录下最后一个轨排铺设的现场后说，这条铁路不仅“打破‘罗钾’发展瓶颈”，还“将与哈密-内蒙古临河铁路相连，形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道”。再次把这条铁路的现实作用与长远的战略意义告知观众。

环境保护

哈罗铁路全线密集桥涵确保野骆驼迁徙。

哈罗铁路沿线全是沙漠戈壁，但在这恶劣的自然环境中，却是世界极度濒危物种野骆驼的国家级自然保护区。为保护哈罗铁路工程沿线分布的野生动物，铁路部门对保护区周围的车站和线路进行优化设置，建设桥涵满足动物通行。哈罗铁路全线共建有桥梁279孔，涵洞394孔，最密集的地方，每隔80米就有一座桥涵，从而保障了野骆驼东西向的迁徙和种群基因交换。

参考资料

1.哈罗铁路南湖特大桥开架·中国政府网